Организация движения поездов на участках отделения дороги

Интервал скрещения принимаем = 1 мин.

2.4 МЕЖПОЕЗДНЫМ ИНТЕРВАЛОМ

называется минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определенных расчетных условиях в пакете по перегонам на участке, оборудованным автоматической блокировкой (диспетчерской централизацией) и полуавтоматической блокировкой с блок постами

:

а) при разграничении поездов 3 блок участками.

L пр = L п /2+L бл'+L бл''+L бл'''+L п /2

τ = Lпр/ V*0,06;

L пр =750/ 2+2100+1900+2500+750/2=7250(м)

τ = Lпр/ v*0,06;

τ= 7250/60* 0,06 =7,24(мин)

б) при сквозном следовании поездом через промежуточную станцию:

L пр = Lп /2+Lбл2+Lбл3+Lвх+Lвых+Lп/2;

τ= Lпр/ V*0,06;

L пр =750/2+1900+2500+725+725+750/2=6600(м)

τ= 6600/60*0,06=6,6 (мин)

Межпоездные интервалы при разграничении тремя блок участками и при проследовании станции на проход, соответственно равны 7,24и 6,6(мин).

Для безопасности движения при построении графика движения поездов межпоездной интервал принимаем 8 мин.

3.РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ

Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии, определяются её пропускной и провозной способностью.

Пропускная способность – это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия в единицу времени (сутки) при имеющейся технической оснащенности и принятой организации движения.

Выражается пропускная способность в парах поездов для однопутных линий и числом поездов отдельно для каждого направления двухпутных линий.

При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегонах; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и серии локомотивов; число приемо – отправочных путей, их длину; способ управления стрелками и сигналами на станциях; мощность устройств электроснабжения; тип графика движения.

Пропускная способность железнодорожного участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного хозяйства.

Различают наличную, потребную, проектную и результативную пропускную способность.

Наличная пропускная способность – та, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Потребная пропускная способность – та, которой должен удовлетворять участок для пропуска заданных размеров грузового и пассажирского потоков.

Проектная пропускная способность – та, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка.

Результативная пропускная способность определяется элементом с наименьшей пропускной способностью.

3.1РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ОДНОПУТНОГО УЧАСТКА «Е – К»

Пропускная способность ж д. участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов, перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного хозяйства.

Различают наличную, потребную, проектную и результативную пропускную способность.

Наличная пропускная способность – та, может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Потребная пропускная способность – та, которой должен удовлетворять участок для пропуска заданных размеров грузового и пассажирского потоков.

Проектная пропускная способность – та, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка.

Результативная пропускная способность – определяется элементом с наименьшей пропускной способностью

Тип графика – параллельный парный « не пакетный ». Участок «Е-К» однопутный с полуавтоматической блокировкой.

Схема однопутного участка «Е – К» с перегонными временами хода.

неч

Е 18 П 20 Р 16 С 24 Т 20 Ш 21 Щ 19 К

19 19 21 25 18 20 17

Чет

Находим труднейший перегон.

неч

Е 18 П 20 Р 16 С 24 Т 20 Ш 21 Щ 19 К

19 19 21 25 18 20 17

Чет

∑37 ∑39 ∑37 ∑49 ∑38 ∑41 ∑36

Труднейшим перегоном называется перегон, по которому сумма времен хода пары поездов наибольшая. Труднейшим перегоном является перегон «С - Т», т.к. суммарное время хода поездов по перегону наибольшее – 49 мин.

Находим выгодную схему пропуска поездов по труднейшему перегону.

Определяем период графика по каждой схеме пропуска поездов

Периодом графиканазывается время занятия перегона парой поездов или группой поездов в зависимости от типа графика.

В период графика Т пер входят перегонные времена хода нечетного ( t׳) и четного ( t״) поездов с затратами на разгоны ( tр ) и замедления(t3) и продолжительность станционных интервалов (τ),соответствующих схеме пропуска поездов по перегону.

 Скачать реферат