Тяговый расчет автомобиля ГАЗ 3307
Кинематическая схема КПП и ГП.
Расчет сил тяги на колесах для каждой передачи – Fki производится по формуле:
, [Н]
hТР - коэффициент полезного действия трансмиссии;
UТР - передаточное число трансмиссии;
rк - радиус качения колеса, [м].
>КПД трансмиссии автомобиля определяется на основании потерь мощности на трение:
hтр = 0,98К ×0,97L× 0,99M
K - число пар цилиндрических шестерен в трансмиссии автомобиля, через которые передается крутящий момент на i-той передаче;
L - число пар конических или гипоидных шестерен;
M - число карданных шарниров.
Для определения К,L,M необходимо использовать кинематическую схему автомобиля, данные заносим в таблицу 2.
Таблица 2
Передачи |
K |
L |
M |
hтр |
I |
2 |
1 |
3 |
0,904 |
II |
2 |
1 |
3 |
0,904 |
III |
2 |
1 |
3 |
0,904 |
IV |
0 |
1 |
3 |
0,9412 |
Передаточное число трансмиссии автомобиля определяется как произведение:
UТР = UКПП × UРК × UГП
UКПП - передаточное число коробки перемены передач;
UРК - передаточное число раздаточной коробки или делителя;
UГП - передаточное число главной передачи.
Для определения этих значений также воспользуемся кинематической схемой автомобиля, полученные значения занесем в таблицу 3.
Таблица 3.
UКПП |
UРК |
UГП |
UТР | |
I |
6,55 |
1 |
6,17 |
40,4135 |
II |
3.09 |
19,0653 | ||
III |
171 |
10,5507 | ||
IV |
1,00 |
6,17 |
При расчетах радиусов качения колес, в качестве исходных данных, используют статический радиус - rстат . При этом следует учитывать, что радиус качения rк обычно несколько больше статического и определяется индивидуально для диагональных и радиальных шин. На автомобиле ГАЗ -3307 установлены радиальные шины, поэтому радиус качения колеса рассчитываем по следующей формуле:
rк = 1,04 × rстат, [м];
rстат = 0,465
rк = 1,04 × 0,465 = 0,4836 [м]
При расчетах зависимостей силы тяги на колесах автомобиля крутящий момент двигателя нетто - Мé берем из таблицы 1. Также для построения графика нам необходимо рассчитать скорость движения автомобиля на каждой передачи в зависимости от оборотов двигателя.
, [км/ ч]
Значения силы тяги на колесах и скорости автомобиля, рассчитанные для каждой передачи, заносим в таблицу 4.
Таблица 4. Значения силы тяги на колесах и скорости автомобиля на четырех передачах
ne, [об/мин] | |||||||||||||
500 |
800 |
1100 |
1400 |
1700 |
2000 |
2300 |
2600 |
2900 |
3200 |
3500 |
3800 | ||
1 |
Vа |
2,26 |
3,61 |
4,96 |
6,32 |
7,67 |
9,02 |
10,38 |
11,73 |
13,08 |
14,44 |
15,79 |
17,14 |
Mе' |
256,88 |
269,52 |
278,16 |
282,82 |
283,48 |
280,16 |
272,84 |
261,54 |
246,24 |
226,96 |
203,69 |
176,43 | |
Fк |
19406,3 |
20360,8 |
21013,8 |
21365,4 |
21415,6 |
21164,5 |
20611,9 |
19758,0 |
18602,6 |
17145,9 |
15387,8 |
13328,2 | |
2 |
Vа |
4,78 |
7,65 |
10,52 |
13,39 |
16,26 |
19,13 |
21,99 |
24,86 |
27,73 |
30,60 |
33,47 |
36,34 |
Mе' |
256,88 |
269,52 |
278,16 |
282,82 |
283,48 |
280,16 |
272,84 |
261,54 |
246,24 |
226,96 |
203,69 |
176,43 | |
Fк |
9155,0 |
9605,3 |
9913,3 |
10079,2 |
10102,9 |
9984,4 |
9723,8 |
9320,9 |
8775,9 |
8088,6 |
7259,2 |
6287,7 | |
3 |
Vа |
8,64 |
13,82 |
19,01 |
24,19 |
29,38 |
34,56 |
39,74 |
44,93 |
50,11 |
55,30 |
60,48 |
65,66 |
Mе' |
256,88 |
269,52 |
278,16 |
282,82 |
283,48 |
280,16 |
272,84 |
261,54 |
246,24 |
226,96 |
203,69 |
176,43 | |
Fк |
5066,4 |
5315,5 |
5486 |
5577,8 |
5590,9 |
5525,3 |
5381,1 |
5158,2 |
4856,5 |
4476,2 |
4017,2 |
3479,6 | |
4 |
Vа |
14,77 |
23,64 |
32,50 |
41,37 |
50,23 |
59,10 |
67,96 |
76,83 |
85,69 |
94,56 |
103,42 |
112,29 |
Mе' |
256,88 |
269,52 |
278,16 |
282,82 |
283,48 |
280,16 |
272,84 |
261,54 |
246,24 |
226,96 |
203,69 |
176,43 | |
Fк |
3084,7 |
3236,4 |
3340,2 |
3396,1 |
3404,1 |
3364,1 |
3276,3 |
3140,6 |
2956,9 |
2725,4 |
2445,9 |
2118,5 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск