Тяговый расчет автомобиля ГАЗ 3307
Коэффициент использования мощности двигателя U рассчитываем по следующей формуле:
,
Значения путевого расхода топлива определяем по выражению:
rТ = 0,73 , [г/см3] - плотность бе
нзина;
Полученные при расчетах топливно-экономической характеристики значения для двух высших передач и для двух типов дорожного покрытия заносим в таблицы 14.
Таблицы 14. Значения путевого расхода топлива автомобиля ГАЗ-3307 на 3,4 передачах при движении автомобиля по асфальтобетону
ne, [об/мин] |
500 |
800 |
1100 |
1400 |
1700 |
2000 |
2300 |
2600 |
2900 |
3200 |
3500 |
3800 |
4100 |
4400 | ||||||||||
Va, [км/ч] |
8,64 |
13,82 |
19,01 |
24,19 |
29,38 |
34,56 |
39,74 |
44,93 |
50,11 |
55,30 |
60,48 |
65,66 |
70,85 |
76,03 | ||||||||||
Nψ, [кВт] |
3,34 |
5,37 |
7,45 |
9,59 |
11,80 |
14,10 |
16,51 |
19,05 |
21,72 |
24,55 |
27,55 |
30,73 |
34,13 |
37,74 | ||||||||||
Nw, [кВт] |
0,04 |
0,15 |
0,39 |
0,80 |
1,43 |
2,34 |
3,55 |
5,13 |
7,12 |
9,56 |
12,51 |
16,02 |
20,12 |
24,86 | ||||||||||
(Nψ+Nw)/ηтр, [кВт] |
3,73 |
6,11 |
8,67 |
11,49 |
14,64 |
18,18 |
22,19 |
26,74 |
31,90 |
37,73 |
44,32 |
51,72 |
60,00 |
69,25 | ||||||||||
Ne', [кВт] |
13,45 |
22,58 |
32,04 |
41,46 |
50,46 |
58,67 |
65,71 |
71,20 |
74,78 |
76,05 |
74,65 |
70,20 |
62,33 |
50,65 | ||||||||||
U |
0,28 |
0,27 |
0,27 |
0,28 |
0,29 |
0,31 |
0,34 |
0,38 |
0,43 |
0,50 |
0,59 |
0,74 |
0,96 |
1,37 | ||||||||||
ge, [г/кВт∙ч] |
324,5 |
301,2 |
283,4 |
271,1 |
264,4 |
263,1 |
267,3 |
277 |
292,2 |
313 |
339,2 |
370,9 |
408,1 |
450,9 | ||||||||||
Ku |
2,06 |
2,09 |
2,09 |
2,06 |
2,00 |
1,91 |
1,79 |
1,64 |
1,46 |
1,25 |
1,03 |
0,86 |
0,96 |
2,26 | ||||||||||
GT, [кг/ч] |
2,49 |
3,84 |
5,13 |
6,41 |
7,73 |
9,14 |
10,64 |
12,18 |
13,64 |
14,82 |
15,54 |
16,53 |
23,50 |
70,64 | ||||||||||
Qs,[л/100км] |
39,49 |
38,08 |
36,98 |
36,30 |
36,06 |
36,22 |
36,66 |
37,14 |
37,30 |
36,70 |
35,20 |
34,49 |
45,43 |
127,2 | ||||||||||
ne, [об/мин] |
500 |
800 |
1100 |
1400 |
1700 |
2000 |
2300 |
2600 |
2900 |
3200 |
3500 |
3800 |
4100 |
4400 | ||||||||||
Va, [км/ч] |
14,77 |
23,64 |
32,50 |
41,37 |
50,23 |
59,10 |
67,96 |
76,83 |
85,69 |
94,56 |
103,4 |
112,2 |
121,1 |
130 | ||||||||||
Nψ, [кВт] |
5,75 |
9,36 |
13,18 |
17,29 |
21,78 |
26,73 |
32,21 |
38,31 |
45,11 |
52,68 |
61,12 |
70,49 |
80,88 |
92,37 | ||||||||||
Nw, [кВт] |
0,18 |
0,75 |
1,94 |
4,00 |
7,17 |
11,68 |
17,76 |
25,65 |
35,60 |
47,82 |
62,58 |
80,09 |
100,5 |
124,3 | ||||||||||
(Nψ+Nw)/ηтр, [кВт] |
6,30 |
10,73 |
16,06 |
22,63 |
30,76 |
40,80 |
53,09 |
67,96 |
85,75 |
106,7 |
131,4 |
159,9 |
192,8 |
230,2 | ||||||||||
Ne', [кВт] |
13,45 |
22,58 |
32,04 |
41,46 |
50,46 |
58,67 |
65,71 |
71,20 |
74,78 |
76,05 |
74,65 |
70,20 |
62,33 |
50,65 | ||||||||||
U |
0,47 |
0,48 |
0,50 |
0,55 |
0,61 |
0,70 |
0,81 |
0,95 |
1,15 |
1,40 |
1,76 |
2,28 |
3,09 |
4,55 | ||||||||||
ge, [г/кВт∙ч] |
324,5 |
301,2 |
283,4 |
271,1 |
264,4 |
263,1 |
267,3 |
277 |
292 |
313 |
339,2 |
370,9 |
408,1 |
450,9 | ||||||||||
Ku |
1,33 |
1,31 |
1,24 |
1,13 |
1,01 |
0,89 |
0,84 |
0,95 |
1,37 |
2,45 |
4,92 |
10,51 |
24,10 |
62,89 | ||||||||||
GT, [кг/ч] |
2,72 |
4,24 |
5,65 |
6,94 |
8,18 |
9,58 |
11,98 |
17,85 |
34,40 |
82,01 |
219,2 |
623,6 |
1896 |
6528 | ||||||||||
Qs,[л/100км] |
25,26 |
24,59 |
23,81 |
22,99 |
22,30 |
22,22 |
24,14 |
31,82 |
54,99 |
118,8 |
290,3 |
760,8 |
2144 |
6878 | ||||||||||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики
- Первичные действия вахтенного помощника капитана при возникновении угрозы судну
- Снижение убыточности пассажирских перевозок
- Разработка технического проекта участка по ремонту дизелей в локомотивном депо
- Технологический расчет автотранспортного предприятия
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск