Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автобуса ЛиАЗ–677 А
4.1.3. Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих
4.1.3.1. Сдельная расценка за одно ТО – 2
(26)
Где tскТО-2 – скорректированная трудоемкость одного обслуживания п. 2.2.1.
4.1.3.2. сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО – 2,
(27)
где NТО – 2 – количество технических обслуживаний № 2 п. 2.2.1.;
η - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. п. 3.1.
4.1.3.3. Сдельная расценка одного СО
(28)
где tСО – трудоемкость одного обслуживания п. 2.2.4.
4.1.3.4. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО
(29)
где NСО - количество сезонных обслуживаний п. 2.1.5.
4.1.3.5. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО – и СО, (30)
4.1.3.6. Сдельная расценка за одно ТО – 1,
(31)
где tскТО-1 - скорректированная трудоемкость одного обслуживания п. 2.2.2.
4.1.3.7. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО – 1,
(32)
где NТО-1 - количество технических обслуживаний № 1 п. 2.1.3.
4.1.3.8. Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ЕО,
(33)
где ТЕО - годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний п. 2.2.3.
4.1.3.9. Сдельная расценка на 1000км пробега автомобилей на текущем ремонте,
(34)
где - скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000км пробега п. 2.2.5.
4.1.3.10. Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР,
(35)
4.1.4. Расчет надбавок и доплат
Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.), выплачиваются в размерах не ниже раннее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.
4.1.4.1. Доплаты за неблагоприятные условия труда Днеб.ус.т.
Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: 12% на работах с тяжелыми и особо вредными условиями труда и до 24%-- с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.
Расчет доплат для ремонтных рабочих, занятых на ТО - 2 и ТР:
(36)
где - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО – 2 или ТР, руб. (данные таб. 4);
Пнеб.ус.т. – процент доплаты за неблагоприятные условия труда 9%;
- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. На работах по ТО – 2 и ТР – 10% (п. 3.2.)
12 – количество месяцев в году.
4.1.4.2. Доплата за работу в ночное время Дн.ч.
Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Расчет этой доплаты производится только для рабочих, занятых в производственных подразделениях, выполняющих ТО, ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час.
Сменность работы производственных подразделений:
ЕО – первая;
ТО – 1 – третья;
ТО – 2 – вторая;
ТР – вторая.
(37)
где 40 – размер доплаты за работу в ночное время, %;
- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда, руб.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск