Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог

Рефераты / Транспорт / Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог

Vфmax=K1 (В1ф–Вп), км/ч;

Крс=К2(В1ф–Вп),

где К1 и К2 – коэффициенты, учитывающие интенсивность и расчётную схему движения; Вп – минимальная ширина психологического коридора для различных расчётных схем, м. Расчётные формулы, значения К1 К2 и Вп, а также пределы применимости расчётных формул по интенсивности движения приведены в таблице 8.

Таблица 8.

Расчетная схема	Расчётные формулы	Границы применения по интенсивности движения, физич. авт/сут
Расчетная схема	Расчётные формулы	летом	в переходные периоды	зимой
1. Свободное движение одиночного автомобиля	Vфmax=K1 (В1ф–3,1), Крс=К2(В1ф–3,1), где К1=40; К2=0,33	<700	<600	<500
2. Движение в частично связанном потоке на двухполосной проезжей части при интенсивности, авт./сут а) 500–1500	Vфmax=K1 (В1ф–4), Крс=К2(В1ф–4), где при В1ф до 7 м К1=42,8; К2=0,36 при В1ф от 7 м К1=40; К2=0,33	700–1500	600–1200	500–1000
б) 1500–4200	Vфmax=K1 (В1ф–4), Крс=К2(В1ф–4), где К1=36,4; К2=0,30	1500–4200	1200–3600	1000–3000
3. Движение при интенсивном встречном потоке на двухполосной проезжей части	Vфmax=K1 (В1ф–4), Крс=К2(В1ф–4), где К1=30,7; К2=0,25	>4200	>3600	>3000
4. Движение на трёхполосной проезжей части: а) при полной разметке	Vфmax=K1 (В1ф–7,3), Крс=К2(В1ф–7,3), где К1=25,7; К2=0,21	>7000	>6000	>5000
6) при отсутствии разметки	Vфmax=K1 (В1ф–8,5), Крс=К2(В1ф–8,5), где при В1ф до 11 м К1=38; К2=0,32 при В1ф от 11,1 до 12,5 м К1=26,4; К2=0,22 при В1ф >12,5 м К1=23,2; К2=0,19	>7000	>6000	>5000
5. Движение на проезжей части одного направления четырёхполосной автомагистрали с разде– лительной полосой, м: а) более 5	Vфmax=K1 (В1ф–4,1), Крс=К2(В1ф–4,1), где при В1ф до 8 м К1=36; К2=0,30 при В1ф от 8,1 до 9,75 м К1=30,9; К2=0,26	< 15000	<12000	<12000
6) до 5	Vфmax=K1 (В1ф–4,1), Крс=К2(В1ф–4,1), где К1=30,9; К2=0,26	< 12000	<10000	<10000

Для определения обеспеченной скорости необходимо иметь данные о фактически используемой для движения ширине укреплённой поверхности дороги В1ф, т.е. ширине чистой проезжей части и краевых укреплённых полос. При отсутствии данных непосредственных измерений она может быть вычислена по формуле:

В1ф=В+2b–2b3, м,

где В – ширина проезжей части, м; b – ширина краевой укреплённой полосы, м; b3 – ширина полосы загрязнения у кромки проезжей части или краевой укреплённой полосы, м.

Ширина полос загрязнения в зимний и осенне–весенний периоды зависит от параметров дороги, типа укрепления обочин и уровня содержания дороги. Ширину полос загрязнения определяют путём непосредственных измерений на каждом характерном участке, непосредственные измерения принимаются в зависимости от типа укрепления обочин (табл. 9).

Влияние ширины и типа укрепления обочин на скорость движения до определенной степени соизмеримо с влиянием ширины укрепленной поверхности дороги. Однако расчетных формул оценки этого влияния не разработано. Установлено, что наибольшее влияние оказывает вид и состояние полосы обочины шириной от кромки проезжей части до 1,5 м. зависимость скорости от ширины обочин представлена графически (рис. 2).

Таблица 9.

Вид укрепления обочины	В зимний период			В осенне–весенние периоды
Вид укрепления обочины	На прямых участках и на кривых в плане радиусом более 600 м при высоте насыпи больше высоты снежного покрова	На кривых в плане радиусом 200–600 м при высоте насыпи больше высоты снежного покрова	На снегозаносимых участках, на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами	На прямых участках и на кривых в плане радиусом более 200 м	На кривых в плане радиусом менее 200 м и на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами
Слой щебня или гравия	0,2–0,4	0,3–0,5	0,3–0,5	0,1–0,3	0,1–0,3
Слой щебня или гравия	0,4–0,5	0,5–1,0	0,6–1,2	0,2–0,4	0,3–0,5
Засев травой	0,2–0,75	0,3–0,5	0,3–0,5	0,1–0,3	0,1–0,3
Засев травой	0,4–1,0	0,6–1,2	1,2–1,8	0,4–0,6	0,5–1,0
Обочины не укреплены	0,2–0,75	0,4–0,6	0,4–0,6	0,1–0,5	0,1–0,5
Обочины не укреплены	0,4–1,0	1,2–1,8	1,2–2,0	0,6–0,8	1,0–1,5

Скачать реферат

Страница: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
16 17

Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

document.write('<p class="otherfont" style="float:right; color:#222222; text-align:center;">Страница <br /><big style="font-size:18px;"><b>3</b></big></p>'); Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог