Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог
Таблица 18. Величина коэффициента Кк.
Тип покрытия | Интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, авт/сут | Толщина песчаного слоя, м | Более 0,50 | 0,45 | 0,4 | |||||||
Общая толщина одежды над песчаным слоем, м | ||||||||||||
0,35 | 0,30 | 0,25 | 0,20 | 0,30 | 0,25 | 0,20 | 0,25 | 0,20 | ||||
Усовершенствованные капитальные | 50 | 1 | 1,10 | 1,45 | 1,63 | 1 | 1,20 | 1,40 | 1 | 1 | ||
100 | 1 | 1 | 1,40 | 1,48 | 1 | 1,1 | 1,30 | 1 | 1 | |||
300 | 1 | 1 | 1,23 | 1,30 | 1 | 1 | 1,10 | 1 | 1 | |||
500 | 1 | 1 | 1,18 | 1,22 | 1 | 1 | 1,10 | 1 | 1 | |||
1000 | 1 | 1 | 1,10 | 1,14 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||
3000 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||
5000 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||
Усовершенствованные облегчённые на вязком битуме | 30 | 1 | 1,20 | 1,68 | 2,10 | 1 | 1,48 | 1,72 | 1 | 1,18 | ||
50 | 1 | 1,10 | 1,55 | 1,80 | 1 | 1,28 | 1,45 | 1 | 1,03 | |||
100 | 1 | 1 | 1,45 | 1,60 | 1 | 1,18 | 1,32 | 1 | 1 | |||
300 | 1 | 1 | 1,27 | 1,38 | 1 | 1 | 1,14 | 1 | 1 | |||
500 | 1 | 1 | 1,07 | 1,22 | 1 | 1 | 1,02 | 1 | 1 | |||
То же на жидком битуме | 30 | 1 | 1,27 | 1,90 | 2,15 | 1 | 1,47 | 1,60 | 1 | 1,27 | ||
50 | 1 | 1,17 | 1,78 | 1,95 | 1 | 1,35 | 1,67 | 1 | 1,17 | |||
100 | 1 | 1,09 | 1,64 | 1,75 | 1 | 1,23 | 1,36 | 1 | 1,09 | |||
300 | 1 | 1 | 1,37 | 1,50 | 1 | 1,03 | 1,14 | 1 | 1 | |||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск