Выявление участков концентрации ДТП, их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению аварийности

Местопо-ложение участка, км+

Описание проблемы

Направления для решения проблем рассматриваемого участка

Высокая аварийность на км 10-12 в основном объясняется:

прохождением транспорта по территории пос. Цигломень, где интенсивность пешеходного движения выше, чем в среднем по трассе,

наличием перегона с минимальным радиусом поворота

недостаточной видимостью в плане, на котором совершаются обгоны с выездом на полосу встречного движения.

Отсутствие освещения проезжей части на участке прохождения по пос. Цигломень и недостаточное обустройство остановок общественного транспорта увеличивает риск ДТП в темное время суток.

Примечание: По заявлениям аудиторов, местных жителей и сотрудников ГИБДД, проблема отсутствия освещения является на данном участке основной.

Проблема на перегонах аналогична проблеме, типичной для участков спуска и подъема: обгон медленно движущихся транспортных средств с использованием полосы встречного движения ввиду отсутствия переходно-скоростной полосы. Проблема усиливается ввиду расположения на участке шести съездов с дороги (слева и справа) и одного примыкания. Кроме этого часты случаи, когда на участке прохождения трассы по территории поселка Цигломень водители осуществляют движение со скоростью более 60 км/ч, игнорируя требования дорожных знаков и местные условия.

Мероприятия, предлагаемые для снижения аварийности на участке, должны быть нацелены на:

освещение проезжей части во избежание наездов на пешеходов, перемещающихся на территории поселка Цигломень

улучшение обустройства и видимости остановок общественного транспорта пос. Цигломень с устройством островка безопасности для пешеходов

упорядочение движения пешеходов для предотвращения перехода ими проезжей части в неустановленных местах

устройство пешеходных дорожек вдоль проезжей части для повышения защищенности пешеходов

повышение безопасности и защищенности пешеходов на пешеходных переходах и на пути их движения вдоль трассы

повышение заметности всех участников движения

повышение информированности водителей о погодных и дорожных условиях, а также о наличии опасных участков дороги.

В качестве стартовой точки для выбора мероприятий необходимо определить, какой скоростной режим на участке км0 - км3 можно считать оптимальным.  

Км10-км12

1. Наезд на пешехода (наиболее частый вид ДТП) в результате:

неожиданного выхода из-за стоящего ТС (3 случая, зимой)

ходьбы вдоль проезжей части попутного направления вне нас. пункта

перехода пр. части в неустановленном месте

выезда на полосу встречного движения

2. Столкновения ТС (наиболее частый вид ДТП) в результате:

выезда на полосу встречного движения

несоответствия выбранной скорости конкретным дорожным условиям (в двух случаях водители находились в состоянии алкогольного опьянения)

3. Опрокидывания как следствие:

несоответствия выбранной скорости конкретным дорожным условиям (1 случай на мосту, в 1 случае - гололед)

1. Уменьшение числа наездов на пешеходов и снижение тяжести последствий ДТП этого вида можно достичь при помощи:

освещения проезжей части на опасном участке дороги в границах пос. Цигломень

обустройства остановки общественного транспорта у пос. Цигломень (устройство заездных карманов, посадочных площадок и павильонов,

улучшения видимости пешеходного перехода за счет разметки и освещения) и устройства островков безопасности для защиты пешеходов при переходе ими проезжей части в районе автобусной остановки (Прогнозируемый эффект от устройства центрального островка безопасности - снижение количества ДТП со смертельным исходом на 20%, с травматизмом - на 20%);

Упорядочения движения пешеходов для предотвращения перехода ими проезжей части в неустановленных местах (ограждения);

Контроля скоростного режима на территории пос. Цигломень (рейды, проверки, эффект присутствия со стороны сотрудников ГИБДД);

Повышение видимости/заметности пешеходов за счет использования светоотражателей.

2. Снижение количества столкновений ТС (по усмотрению Заказчика) можно достичь при помощи:

устройства реверсивной полосы с целью создания возможностей для обгона;

устройства центрального разделительного барьера для исключения выезда автомобилей на полосу встречного движения

снижения количества столкновений по причине несоответствия выбираемой скорости дорожным условиям (гололед) при помощи проведения профилактических протии-вогололедных мероприятий

общего снижения средней скорости транспортного потока на участке (снижение максимальной скорости, предотвращение случаев превышения установленной скорости)

3. Сокращение количества случаев опрокидывания ТС за счет:

Устройства барьерного ограждения со светоотражающими стрелками на участках высокой насыпи (или уполаживание откосов для снижения тяжести последствий съезда в дороги)

повышения информированности водителей об условиях движения

проведение на участке противогололедных мероприятий, повышение качества зимнего содержания на участке.