Промышленный транспорт - виды, характеристика, сферы применения. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития

2.5.2 КОНВЕЙЕРНЫЙ ПОЕЗД

Конвейерный поезд — транспортное средство в виде отдельного поезда с грузоносным полотном лоткового типа, движущимся по рельсовому пути или по специальным направляющим. Конвейерные поезда предназначены для транспортирования насыпных грузов с размером кусков до 1200 мм.

Использование конвейерных поездов началось в 60-х гг. ХХ века. Широкое применение они п

олучили в горно-рудной промышленности. Транспортные системы конвейерных поездов широко используются в Австралии, Франции и Германии.

Конвейерные поезда предназначены для транспортирования крупнокусковых, абразивных грузов по трассе с небольшими радиусами закругления (20 — 25 м).

Этот вид транспортирующих установок используется при двух технологических схемах:

— поточной — с доставкой крупнокусковой горной массы непосредственно из забоев на отвалы или на обогатительную фабрику;

— циклично-поточной — с перемещением горной массы автосамосвалами до разгрузочного пункта и дальнейшим транспортированием конвейерным поездом.

Производительность конвейерных поездов зависит от скорости движения и достигает 1000 тонн/час.

Преимуществами такого типа конвейеров являются способность работать на крутых склонах (до 20 — 25 м), возможность транспортирования крупнокусковых грузов (до 1200 мм), возможность движения по малым радиусам закругления (до 30 — 40 м), полная автоматизация работы системы. Есть, однако, и недостатки, среди которых большое число приводов, действие динамических (растягивающих и сжимающих) усилий [5].

2.5.3 ЛЕНТОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР

Ленточный конвейер — транспортирующее устройство непрерывного действия с рабочим органом в виде ленты.

Ленточный конвейер (см. рисунок 11) является наиболее распространённым типом конвейеров, он может служить для перемещения насыпных или штучных грузов. Применяется на промышленных производствах, в рудниках и шахтах, в сельском хозяйстве. Груз перемещается по ленте в горизонтальной плоскости или под углом до 30° к горизонту.

Часто конвейерная лента является одной из частей транспортирующего устройства. Например, зернопогрузчик, применяющийся на механизированном току для сбора зерновой массы с площадки, имеет щёточные скребки, далее зерно поднимается норией и попадает на ленточный конвейер, который забрасывает зерно в кузов грузового автомобиля [5].

2.5.4 СКРЕБКОВЫЙ КОНВЕЙЕР

Скребковый конвейер — транспортирующее устройство непрерывного действия, в котором перемещение насыпных грузов осуществляется по неподвижному желобу — рештаку с помощью скребков, закрепленных на одной или нескольких тяговых цепях и погруженных в слой насыпного груза.

Основными характеристиками скребковых конвейеров являются следующие: высота борта — от 100мм, мощность доставляемого пласта — до 0,8 м, угол падения доставляемого пласта — до 25º, длина аккумулирующих выработок — 50 м и более.

Применяют скребковые конвейеры для транспортировки породы, опоры при перемещении комбайна, струга. Среди рабочих инструментов скребковых конвейеров выделяются став, цепь, скребки, желоба, приводная станция, концевая головка.

Скребковые конвейеры классифицируют по различным параметрам. Так, по назначению выделяют подземные скребковые конвейеры (для угольных и рудных шахт), скребковые конвейеры общего назначения (для поверхности шахт и обогатительных фабрик), специальные скребковые конвейеры (применяемые в горнотранспортных машинах). По характеру выполняемых функций выделяют доставочные скребковые конвейеры (только транспортировка), агрегатные скребковые конвейеры (работают в комплексе с другими выемочными агрегатами, кроме транспортирования другие функции), тормозные скребковые конвейеры (спуск угля по выработкам с большим углом наклона). По виду привода выделяются скребковые конвейеры с электрическим приводом, скребковые конвейеры с пневматическим приводом, скребковые конвейеры с гидравлическим приводом; по типу тяговой цепи выделяют скребковые конвейеры с роликовтулочной цепью, скребковые конвейеры с разборной цепью, скребковые конвейеры с круглозвенной цепью; по расположению рабочей ветви: скребковые конвейеры с верхней рабочей ветвью, скребковые конвейеры с нижней рабочей ветвью, скребковые конвейеры с двумя рабочими ветвями; по способу перемещения конструкции: переносные скребковые конвейеры, передвижные скребковые конвейеры [5].

2.5.5 ЦЕПНОЙ КОНВЕЙЕР

Цепной конвейер — вид конвейера, у которого тяговое усилие создаётся одной или двумя цепями.

Цепные конвейеры, в сравнении с ленточными, способны транспортировать грузы с высокой температурой, тяжёлые грузы, и у них больше производительность. Однако они более громоздки, тяжелее, дороже, и у них выше стоимость эксплуатации. Конвейерные цепи содержат большие количества пар трения, что требует их регулярной смазки.

К цепным конвейерам относятся, например, пластинчатые, скребковые, ковшовые конвейеры и др.

Цепные конвейеры нашли широкое применение в промышленности. В частности, на автомобильных заводах подача деталей осуществляется цепными конвейерами [5].

3 ВЛИЯНИЕ ПРОМЫШЕЛЕННОГО ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Современная жизнь невозможна без использования промышленного транспорта. Человек использует двигатели внутреннего сгорания в профессиональной деятельности и быту. К сожалению, они несут с собой не только благо. Выхлопы двигателей 700 млн. автомобилей, десятков тысяч судов, самолетов, тепловозов и всевозможных стационарных установок дают 40% глобального загрязнения атмосферы вредными веществами.

Одним из главных загрязняющих факторов, присущих автотранспорту, являются отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания. При сжигании в автомобильном двигателе 1 тонны бензина образуется 180 — 300 кг окиси углерода, 20 — 40 кг углеводородов, 25 — 45 кг оксидов азота.

В то же время двуокись углерода (CO2) является неотъемлемой частью продуктов сгорания, и бороться с ней возможно только путем повышения качества моторного топлива.

Компоненты отработавших газов двигателей внутреннего сгорания приводят к возникновению таких негативных явлений как смог, кислотные дожди, парниковый эффект. Отрицательное воздействие этих явлений на окружающую среду имеет различный географический размах: локальный — при возникновении смога; региональный (трансграничный) — при выпадении кислотных дождей; глобальный — в случае с парниковым эффектом [6].

Экологические преимущества железнодорожного транспорта состоят главным образом в значительно меньшем количестве вредных выбросов в атмосферу на единицу выполненной работы. Основным источником загрязнения атмосферы являются отработавшие газы дизелей тепловозов. В них содержатся окись углерода, окись и двуокись азота, различные углеводороды, сернистый ангидрид, сажа.

Ежегодно из пассажирских вагонов на каждый километр пути выливается до 200 м3 сточных вод, содержащих патогенные микроорганизмы, и выбрасывается до 12 т сухого мусора. Это приводит к загрязнению железнодорожного полотна и окружающей среды. Кроме того, очистка путей от мусора связана со значительными материальными издержками. Решить проблему можно использованием в пассажирских вагонах аккумулирующих емкостей для сбора стоков и мусора или установкой в них специальных очистных сооружений.

 Скачать реферат