Промышленный транспорт - виды, характеристика, сферы применения. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития

Промышленный железнодорожный транспортявляется неотъемлемой частью железнодорожного транспорта общего пользования и является полноценным участником транспортной системы страны. Посредством промышленного железнодорожного транспортаобслуживается примерно 10 000 организаций всех отраслей. Подъездные железнодорожные пути позволяют обслуживать более 80% всех грузов, перевозящихся по железной дороге

общего пользования [2].

К промышленному железнодорожному транспорту можно отнести следующие элементы железнодорожной инфраструктуры:

— подъездные железнодорожные пути. По статистике, протяжённость подъездных железнодорожных путей более 60 000 км, что составляет более 70% длины всех железных дорог России. На данный момент ширина колеи подъездных железнодорожных путей составляет 1520 мм в 99%. Но до 2000 года этот процент был гораздо меньше. Дело в том, что подвижной состав колеи 750 мм было решено упразднить или перевести на широкую колею. Начиная с 2000 года, практически все узкоколейные пути были демонтированы, подвижной и тяговый состав порезаны на металлолом.

Протяжённость подъездных путей промышленного железнодорожного транспорта может составлять как 100 м. у малых предприятий, так и более 400 км. у предприятий-гигантов.

— тяговый состав (см. рисунок 1). К тяговому составу промышленного железнодорожного транспорта относят локомотивы, как правило, на дизельной тяге. Это различные магистральные тепловозы, маневровые тепловозы, дрезины, тяговые модули. Электричество практически не используется, так как подъездные железнодорожные пути не оборудованы контактной сетью.

В последнее время большую популярность в промышленном железнодорожном транспорте приобрели тяговые модули – транспортные устройства на дизельном или бензиновом топливе, иногда на аккумуляторах. За основу часто берутся мощные автомобили или трактора со специально модернизированной подвеской. Популярность в промышленном железнодорожном транспорте они обрели благодаря низкой по сравнению с тепловозами цене и более простому и доступному обслуживанию.

— подвижной состав. Промышленный железнодорожный транспорт без подвижного состава – это как человеческий организм без крови. В подвижной состав в данном случае включаются грузовые (крытые вагоны, полувагоны, платформы, думпкары или вагоны-самосвалы, хопперы, цистерны) и специальные вагоны (рефрижераторы, вагоны для персонала и т.п.). По данным главного вычислительного центра ОАО «Российские железные дороги» в промышленный железнодорожный транспорт РФ и стран СНГ входит более 1 400 000 грузовых вагонов. РЖД принадлежит около половины подвижного состава.

— обслуживающие организации. Без них промышленный железнодорожный транспортдовольно быстро бы встал. Уж очень активно его используют в разных областях экономики. Организации, осуществляющие ремонт подъездных железнодорожных путей, предприятия по ремонту тягового и подвижного состава – благодаря им промышленный железнодорожный транспорт функционирует и приносит пользу и прибыль государству и частным компаниям.

— производственно-торговые фирмы. Промышленный железнодорожный транспорт может и обошелся бы без них, но стабильного и современного развития не получил бы. Например, фирма, проектирующая и производящая дефектоскопическое оборудование для контроля рельсового полотна, имеет все шансы стать полноценным членом железнодорожного рынка. Так же как и торговая организация, поставляющая это оборудование на рынок [4].

2.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Существует великое множество видов технологического транспорта. В данном разделе рассмотрены такие виды, как:

· Автобетоносмеситель;

· Автосамосвал подземный;

· Бункер-поезд

· Вилочный погрузчик

· Ричстакер

· Самоходный грузовой вагон

2.2.1 АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ

Автобетоносмеситель (АБС) — это грузовой автомобиль, оборудованный вращающейся ёмкостью для перевозки бетона.

АБС являются подвидом бетоносмесителей, которые также бывают стационарными (см. рисунки 1, 2) и передвижными (в виде прицепов).

Выделяются следующие классификации АБС:

— по типу расположения смесительной установки и направлению разгрузки АБС подразделяются на АБС с разгрузкой «назад» (наиболее популярный в российской практике бетонирования тип) и АБС с разгрузкой «вперед» (позволяет водителю миксера управлять и контролировать процесс разгрузки, не выходя из кабины);

— по типу привода смесительного оборудования подразделяются на механический — редко используемый, устаревший вариант – и гидравлический — современный стандарт;

— по типу двигателей смесительного оборудования выделяют автономные двигатели — более шумные, но более надежные — в случае поломки двигателя автомобиля перемешивание бетонной смеси не прекращается, и двигатели на шасси — более экологичные, менее шумные, способствуют уменьшению массы АБС.

Использование специализированного транспорта для перевозки бетонной смеси обусловлено п. 7.2. ГОСТ 7473 — 94 «Смеси бетонные. Технические условия»: «Применяемые способы транспортирования бетонных смесей должны исключать возможность попадания в них атмосферных осадков, нарушения однородности, потери цементного раствора, а также обеспечивать предохранение смеси в пути от воздействия ветра и солнечных лучей».

Сохранность и однородность бетонной смеси при транспортировке обеспечивается вращением барабана. Внутри барабана находятся спиральные лезвия. При вращении в одном направлении (при загрузке и транспортировке) лезвия загоняют смесь глубже в барабан. При вращении в другом направлении (при разгрузке) используется механизм Винт Архимеда, с помощью которого смесь выгружается.

Приготовление бетонной смеси возможно непосредственно в автобетоносмесителе при транспортировке, когда в барабан загружаются цемент, вода и заполнители. В российской практике бетонирование более распространена схема транспортировки готовой бетонной смеси, замешанной на заводе.

По данным 2007 года, среди зарубежных производителей (суммарно 30 %) наибольшей популярностью пользуется продукция китайских производителей (66 % импорта), причиной чего является тот факт, что при регистрации китайских АБС в России производитель смесительного оборудования не указывается; также популярна продукция Liebherr (Германия, 8 % импорта), Cifa (Италия, 3 % импорта), Schwing Stetter (Германия, 2,5 % импорта).

Интересно, что 22 % зарубежной техники ввозится новой, 78 % — бывшей в потреблении.

Наиболее востребованным является АБС объемом 7 м3, следующие по популярности — АБС объемом 5 м3 и 9 м3.

За рубежом наиболее популярным объемом является 6 м3 (~8 кубических ярдов).

Наиболее популярным шасси является российское шасси производства КамАЗ. Другими российскими шасси, используемыми для производства АБС, являются Урал и Амур (бывший ЗИЛ-130) [4].

2.2.2 АВТОСАМОСВАЛ ПОДЗЕМНЫЙ

Автосамосвал подземный — самосвал специальной конструкции, предназначенный для проведения работ в подземных горных выработках.

Отличительной особенностью подземных автосамосвалов является компактность и небольшая высота, что обусловлено ограниченностью пространства в горных выработках. Также они должны обладать хорошей манёвренностью. Грузоподъёмность данного типа машин достигает 40 т. Они получили широкое распространение при большом объёме транспортных операций. Эти машины способны преодолевать затяжные подъёмы [2].

 Скачать реферат