Проектирование ремонтной мастерской сельскохозяйственного предприятия
1.3 Расчет количества ремонтов грузовых автомобилей за цикл
Число капитальных ремонтов:
Nк. = Kох*n ,
где n - число машин данной марки,
Kох - коэффициент охвата капитальным ремонтом.
Число технических обслуживаний N2,
Nто-2 = (Мк*n)/Mто-2 – Nк
Число технических обслуживаний N1.
Nто-1 = (Мк*n)/Mто-1– (Nк+Nто-2)
Мк, Mто-2, Mто-1- периодичность капитального ре
монта, технического обслуживания N2 и технического обслуживания N1, в км.
Таблица 1.4
Определим нормативные пробеги и периодичности ТО и ТР
Модель, марка автомобиля |
Периодичность |
Трудоемкость |
Продолжительность простоя | ||||||
Lнто-1, км |
Lнто-2, км |
Lнкр, тыс.км |
tнео чел-ч |
tнто-1, чел-ч |
tнто-2, чел-ч |
tнтр, чел-ч 1000км |
ТО и ТР дней 1000 км |
КР дней | |
ЗИЛ |
3000 |
12000 |
300 |
0,4 |
2,7 |
10,8 |
3,4 |
0,42 |
20 |
ГАЗ |
2500 |
12500 |
250 |
0,4 |
2,2 |
9,1 |
3,8 |
0,4 |
20 |
КАМАЗ |
4000 |
12000 |
300 |
0,7 |
2,1 |
8,8 |
6,7 |
0,55 |
22 |
где, Lнто-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;
Lнто-2 – нормативная периодичность ТО-2, км;
Lнкр – нормативная периодичность до капитального ремонта, км;
tнео,tнто-1,tнто-2–удельная нормативная трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2,чел-ч;
tнтр – удельная нормативная трудоёмкостьТР, чел-ч/1000км;
Корректирование периодичности ТО и КР.
Lрто-1 = Lнто-1 *К1*К3 (км)
Lрто-2 = Lнто-2 *К1*К3 (км)
Lркр = Lнкр *К1*К2*К3 (км)
где, К1=0,7 коэффициент корректирования учитывающий условия эксплуатациидля IVкатегории.
К2- коэффициент корректирования учитывающий модификацию подвижного состава (К2=1 для базового автомобиля, К2=0,85 для самосвалов.
К3=1 коэффициент корректирования учитывающий природно климатические условия (для умеренного климата).
Произведем расчеты норм периодичности ТО и ТР результаты сведем в таблицу 1.5
Таблица 1.5 Корректирование периодичности ТО и КР
Марка автомобиля |
Коэффициенты |
Lнто-1, км |
Lнто-2, км |
Lнкр, тыс.км | ||
К1 |
К2 |
К3 | ||||
ЗИЛ |
0,7 |
1 |
1 |
2100 |
8400 |
210 |
ГАЗ |
0,7 |
1 |
1 |
1750 |
8750 |
175 |
КАМАЗ |
0,7 |
1 |
1 |
2800 |
8400 |
210 |
Определим годовое количество обслуживаний автомобилей.
Количество КР Nгкр = Lг / Lкр
Количество ТО-2 Nг2 = Lг / L2 - Nгкр
Количество ТО-1 Nг1 = Lг / L1 – (Nгкр + Nг2)
Расчет произведем в таблице 1.6
Таблица 1.6 Расчет количества технических обслуживаний
Марка автомобиля |
Списочное количество |
Годовой объем работы |
Nгкр |
Nг2 |
Nг1 |
ЗИЛ |
6 |
37000 |
1 |
25 |
80 |
ГАЗ |
9 |
37000 |
2 |
36 |
152 |
КАМАЗ |
8 |
37000 |
1 |
34 |
71 |
итого |
4 |
95 |
303 |
1.4 Расчет общей трудоемкости работ
Зная работы, выполнение которых планируется в ЦРМ рассчитывают их годовую трудоемкость.
Тоб = ΣТрем+ΣТто+ΣТдоп
где ΣТРЕМ – годовая трудоемкость ремонтов, чел.- ч.;
ΣТТО - годовая трудоемкость технических обслуживаний, чел.- ч.;
ΣТДОП – годовая трудоемкость дополнительных работ, чел.- ч.
В общем виде суммарная трудоемкость технических обслуживаний и устранение неисправностей.
Тто = Nто-1*H то-1+N то-2*H то-2+N то-3*H то-3+Tтн+Tсез ,
Nто-1, Nто-2, Nто-3 – число ТО-1; ТО-2; ТО-3.
H то-1, H то-2, H то-1 – нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТО-3.
Ттн = 0.5*(ТО-1 + ТО-2 + ТО-3) - трудоемкость по устранению технических неисправностей, чел.-ч.;
Тсез = 2n*Нсез – трудоемкость серийного технического обслуживания
ТР Ттр = Lг / 1000 * tтр
Определим годовую трудоемкость работ в таблице 1.7
Таблица 1.7 Определение трудоемкости ТО и ТР
Наименование |
Кол- во ТО и ТР |
Трудоемкость, чел-ч |
Общая трудоемкость, чел. ч |
Сумма, чел. ч | |||||||||||
N1 |
N2 |
N3 |
Nтр |
t1 |
t2 |
t3 |
tтр |
tсо |
Т1 |
Т2 |
Т3 |
Ттр |
Тсо | ||
К-701 |
25 |
7 |
1 |
1,00 |
4,6 |
11,6 |
28 |
253 |
3,48 |
115,0 |
81,2 |
28,0 |
253,0 |
13,9 |
491,1 |
Т-150 |
38,5 |
9,5 |
3 |
0,50 |
4,6 |
11,6 |
28 |
240 |
3,48 |
177,1 |
110,2 |
70,0 |
120,0 |
20,9 |
498,2 |
Т-150К |
25 |
7 |
1 |
1,00 |
4,6 |
11,6 |
28 |
240 |
3,48 |
115,0 |
81,2 |
28,0 |
240,0 |
13,9 |
478,1 |
Т-4А |
25 |
7 |
1 |
1,00 |
3,6 |
11,1 |
25 |
230 |
3,33 |
90,0 |
77,7 |
25,0 |
230,0 |
13,3 |
436,0 |
ДТ-75М |
51 |
13 |
3 |
1,00 |
3 |
10,4 |
26 |
180 |
3,12 |
153,0 |
135,2 |
78,0 |
180,0 |
25,0 |
571,2 |
МТЗ-80, МТЗ-82 |
228 |
60 |
12 |
6,00 |
2,2 |
8,5 |
22 |
120 |
2,55 |
501,6 |
510,0 |
264,0 |
720,0 |
91,8 |
2087,4 |
Т-40 |
12,5 |
3,5 |
1 |
0,50 |
2,2 |
7,5 |
20 |
110 |
2,25 |
27,5 |
26,3 |
10,0 |
55,0 |
4,5 |
123,3 |
Т-25 |
38,5 |
9,5 |
3 |
0,50 |
2 |
7 |
18 |
100 |
2,1 |
77,0 |
66,5 |
45,0 |
50,0 |
12,6 |
251,1 |
Т-130 |
12,5 |
3,5 |
1 |
0,50 |
3,2 |
9,2 |
19 |
115 |
2,76 |
40,0 |
32,2 |
9,5 |
57,5 |
5,5 |
144,7 |
ЗИЛ |
80 |
25 |
5,2 |
20 |
9,8/1000 |
6 |
416,0 |
500,0 |
2175,6 |
72,0 |
3163,6 | ||||
ГАЗ |
152 |
36 |
4 |
20 |
10/1000 |
6 |
608,0 |
720,0 |
3330,0 |
108,0 |
4766,0 | ||||
КАМАЗ |
71 |
34 |
6,2 |
20 |
12/1000 |
6 |
440,2 |
680,0 |
3552,0 |
96,0 |
4768,2 | ||||
Зерноуборочные |
11,2 |
2,8 |
32 |
160 |
3 |
358,4 |
448,0 |
36 |
842,4 | ||||||
Силосоуборочные |
7,5 |
1,5 |
21 |
60 |
3 |
157,5 |
90,0 |
24 |
271,5 | ||||||
Картофелеуборочные |
6,1 |
0,9 |
14 |
80 |
3 |
85,4 |
72,0 |
18 |
175,4 | ||||||
Плуги |
7,2 |
40 |
288 |
288,0 | |||||||||||
Дисковые лущильники |
5,7 |
35 |
198,45 |
198,5 | |||||||||||
Бороны |
10,7 |
40 |
428,4 |
428,4 | |||||||||||
Культиваторы |
5,0 |
30 |
151,2 |
151,2 | |||||||||||
Сеялки зерновые |
3,8 |
50 |
189 |
189,0 | |||||||||||
Картофелекопалки |
2,5 |
45 |
113,4 |
113,4 | |||||||||||
Жатки |
3,8 |
50 |
189 |
189,0 | |||||||||||
Тракторные тел. |
11,3 |
80 |
907,2 |
907,2 | |||||||||||
2760,4 |
3020,5 |
1158,8 |
14037,8 |
555,4 |
21532,8 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск