Технология и организация эксплуатационной деятельности транспорта

1. развитость железнодорожной сети;

2. приспособленность железнодорожных перевозок к перевозке различных грузов в любом количестве, в любом направлении;

3. регулярность перевозок независимо от погодных условий, времени года и периода суток;

4. высокая степень обеспечения безопасности движения перевозок, следовательно, сохранность перевозимых грузов;

5. универсальность использова

ния подвижного состава для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок пассажиров и грузов с большой скоростью;

6. сравнительно низкая себестоимость перевозок, по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного;

7. возможность создания прямой связи по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалов;

8. наименьшее вредное воздействие на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта.

К недостаткам железнодорожного транспорта относят:

1.капиталоемкость сооружения ж/д и относительно медленная отдача авансированного капитала;

2. большое потребление металла и электроэнергии;

3.низкая производительность труда, по сравнению с морским, трубопроводным и воздушным транспортом, но выше, чем на автомобильном.

В процессе проведения реформы российской железнодорожной отрасли железнодорожный транспорт все чаще становится объектом различных сделок, таких как купля-продажа, залог, внесение в уставный капитал предприятия. Как правило, при этом возникает необходимость в услугах независимого специалиста по оценке железнодорожного транспорта. Оценка железнодорожного транспорта подразумевает как оценку вагонов, локомотивов, цистерн, так и оценку комплектующих и отдельных составных частей для железнодорожного транспорта (вагонных тележек, сцепных устройств,…)

Исходя из данных задания разработан способ организации местной работы на участке с выбором оптимальной схемы развоза местного груза, выбранной по минимальному простою местных вагонов, под грузовыми операциями и минимальным суммарным вагоно-часам простоя сборного поезда на участке.

В рассчётно-графической работе рассчитаны:

1. Общая продолжительность нахождения сборного поезда на промежуточной станции по четному и нечетному направлению;

2. Норма времени на обработку местных поездов на промежуточных станциях;

3. Среднее количество вагонов по длине приемоотправочных путей;

4. Простой местного вагона на станции; tM11 = час

5. Простой местного вагона под одной грузовой операцией;

trpl = ЧАС; trp2 = ЧАС.

6. Коэффициент сдвоенных операций; КСд =

7. Техническая скорость; Vтex = км/ч

Анализ рассчитанных технических норм позволяет заключить, что техническое оснащение рассматриваемого отделения соответствует заданным объемам работы.

 Скачать реферат