Проблемы сбалансированности и развития морского транспорта Украины

На следующем уровне развития экономических отношений следует различать две группы проблем формирования РТУ. Это пропорциональность развития всех видов рынков и адекватность обеспечения провозной способностью потребностей грузовой базы и транзита. Важное место в данном процессе занимают формы интеграции и становления логистических товаропроводящих систем. Принцип системности означает необходимос

ть рассмотрения рынка транспортных услуг как единого объекта и одновременно как совокупность различных операторов. Принцип системности составления комплексного плана развития флота и портов требует создание специальных моделей и методов. Они должны учитывать различные условия и отвечать смыслу функциональной деятельности каждого участника рынка и одновременно характеризовать целостность глобальных и локальных процессов. Правила конкурентности обслуживания грузопотоков должны быть понятны и «прозрачны» для всех участников РТУ.

Проблема сбалансированности рынков становится краеугольным камнем их развития. В этом аспекте принципиально важным является подход к структуризации факторов эффективного развития локальных рынков- фрахтового и стивидорного (рис.1).

Рис.1 Факторы сбалансированности локального рынка транспортных услуг.

Как видно из рис.1, центральной задачей операторской и инвестиционной деятельности судоходных компаний является достижение сбалансированности дедвейта и грузопотоков.

Сложность решения этой проблемы в соответствии с теорией рыночных отношений, является стремление предприятий, в данном случае судоходных компаний и торговых портов, к такому позиционированию в локальном сегменте рынка транспортных услуг, при котором достигается максимальный уровень добавленной стоимости и прибыли. При этом морские транспортные предприятия, которые на начальном этапе имеют относительно свободный доступ к инвестиционным ресурсам, занимают олигопольную позицию, затрудняющую вхождение в данный сегмент других операторов, не обладающих экономией масштаба. Именно поэтому правомерными с институциональных позиций являются две ветви экономического развития морской индустрии, это оптимизация фрахтовой политики страны и использование интеграционных стратегий как на основе регуляторной политики, учитывающей положение международной морской организации, так и принципов взаимодействия отдельных видов предприятий в форме мультимодальных технологий и логистики.

Сложность решения этих задач, как видно из рисунка предопределяется совокупностью проблем, требующих выработки, соответствующих механизмов и инструментария. В структуре механизма нацеленного на сбалансированность локальных рынков выделяются инвестиционные составляющие судоходного комплекса, а также формы обслуживания грузопотоков и достижения функциональной безопасности.

Как показывают события 2008года, к инструментарию обеспечивающему устойчивость функциональной деятельности флота или портов относятся стратегия лидерства по затратам, эластичность ценообразования и функционирование на основе поддержания конкурентного технико-экономического уровня.

Сложность на этом фоне адекватного развития судоходных компаний флага Украины и конкурентного наращивания пропускной способности торговых портов для первой группы предприятий обусловлена ограниченностью инвестиционных ресурсов, а для второй – конкурентным ограничением со стороны ведущих портов Европы.

Поэтому предпринимательская инициатива должна поддерживаться активной государственной морской политикой, которая, к сожалению, до сих пор не выработана. Главным ее элементом должно быть содействие эффективному вхождению Украины в состав реальных морских государств.

Оценку состояния морской транспортной системы и отдельных ее составляющих следует начинать с изучения общеэкономических условий реализации мировых хозяйственных связей. Особое значение приобретает нацеленность и характер включения страны в интеграционные процессы. Эти параметры предопределяют задачи функционирования рынка транспортных услуг, фрахтового, судоходного рынка и портового бизнеса. Главными задачами проведения анализа, на базе данных которого можно обосновать стратегию и программу развития следует рассматривать:

• выявление общих закономерностей и тенденций взаимодействия в экономической сфере;

• современное состояние экономики в целом и тенденции развития конкретного сектора рынка транспортных услуг;

• формирование концепции будущего развития среды и объекта исследования.

Устойчивость экономических подсистем, несмотря на неравномерность развития во времени и по регионам, отличаются темпами экономического роста, предопределяет задачи судовладельческих структур по развитию провозной способности. При этом необходимо учитывать два важнейших ограничения: по общей сбалансированности рынка морской торговли и эффективного соотношения провозной способности по типам и судоходным компаниям.

Любая стратегическая позиция, отражающая системные закономерности трансформируется, в определенной степени, в зависимости от экономических целей и условий безопасности.

Поэтому на базе четких научных положений необходимо уточнение критериальных ограничений и формирование направлений развития в соответствии со сложившимися тенденциями.

Поэтому в научных исследованиях недопустима простая интерпретация стандартных учебных положений, как это представлено в работе. В судоходном бизнесе возрастает сложность отношений между конкурирующими компаниями, поэтому на основе базовых теоретических положений необходимо давать новые интерпретации развития специализированного сектора рынка морской торговли.

Автор на основе учебного примера подтверждает наличие кривой Лаффера. При этом повторяются известные закономерности изменения текущих затрат. Одновременно причины формирования затрат раскрываются неточно. В частности, в краткосрочном периоде рассматривается инвестиционный процесс, что больше соответствует долгосрочному периоду. Нельзя выводить общую закономерность изменения затрат в пределах начального периода производственной деятельности, когда предельные затраты не отражают влияние роста производительности труда.

Объективная неравномерность регионального и национального развития морского транспорта предопределяет возможность потери конкурентоспособности продукции национального производства вследствие изоляции торгового флота отдельных стран на мировом фрахтовом рынке. В определенной степени это предопределило развал судоходного потенциала Украины.

Рецидивы различных типов эмбарго формируют проблемы фрахтования отдельными странами свободного тоннажа под иностранными флагами. В этих условиях возрастает актуальность сбалансированного развития всех подразделений морского транспорта, обеспечивающего стабильность международной экономики. Поэтому важным становится взаимодействие структурных и институциональных подразделений на основе критериев системной устойчивости предпринимательской деятельности. В системе глобального рынка морской торговли при ориентации на тотально значимые грузопотоки важно использование «… многопериодной теории выбора для фирм».

 Скачать реферат