Грузовые автомобильные перевозки

Содержание

Введение

1. Исходные данные

1.1. Определение дополнительных вершин и заявки на перевозку грузов

1.2. Составление схем движения подвижного состава

2. Формирование грузовых потоков

2.1. Определение длины звеньев

2.2. Определение кратчайших расстояний

3. Выбор подвижного состава

3.1. Выбор тары и упаковки

3.2. Выбор типа и марки подвижного соста

ва

4. Расчет маршрутов перевозок

4.1. Набор пунктов в маршруты

4.2. Составление схем маршрутов движения

4.3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах

5. Расчет себестоимости перевозок

5.1. Расчет фонда оплаты труда водителей

5.2. Отчисления во внебюджетные социальные фонды

5.3. Расчет затрат на автомобильное топливо

5.4. Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы.

5.5. Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин

5.6. Расчет затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей

5.7. Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу

5.8. Определение накладных расходов

5.9. Составление калькуляции автомобильных перевозок

5.10. Определение себестоимости единицы транспортной работы

5.11. Расчет платы за перевозку

6. Организация перевозок

6.1. Заключение договоров

6.2. Путевая документация на перевозку груза

6.3. Графики движения автомобилей на маршрутах

Введение

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

1. Исходные данные

1.1 Определение дополнительных вершин и заявки на перевозку грузов

Вариант определения вида и объема грузов осуществляется по двум последним цифрам в номере зачетной книжки.

Номер зачетной книжки – 060960232

Таблица 1

Номенклатура перевозимых грузов и объем перевозок для маятниковых маршрутов и кольцевых - развозочных маршрутов, тыс. т в год.

Определение дополнительных вершин осуществляется по последним шести цифрам зачетной книжки.

Номер зачетной книжки – 060960232

								1ДВ
	9				6		0			2			3		2

1ДВ = А92; 2ДВ = А62; 3ДВ = А32; 4ДВ = А29; 5ДВ = А02; 6ДВ = А22;

7ДВ = принимаем А68; дополнительная вершина А79.

1.2 Составление схем движения подвижного состава

Для грузоотправителя, находящегося в вершине 3 ДВ, составляются два кольцевых развозочных маршрута обслуживания клиентов, находящихся в вершинах 1ДВ, 2ДВ, 4ДВ, 5ДВ, 7ДВ, 79 по кратчайшим путям между звеньями транспортной сети. Объем поставок груза составляется по вершинам от фактической грузоподъемности за рейс:

1ДВ – 30%, 2ДВ – 40%, 4ДВ – 50%, 5ДВ – 30%, 79 – 30%, 7ДВ – 20%.

Грузоподъемность за рейс принимаем равную 100%.

Первый маршрут: 3ДВ (А32)→ 5ДВ (А02) → 1ДВ (А92) → 2ДВ (А62)

Второй маршрут: 3ДВ (А32)→ 4ДВ (А29) → 7ДВ (А68) → 79 (А79)

Для грузоотправителя, находящегося в вершине 6ДВ, составляется маятниковый маршрут обслуживания клиента, находящегося в вершине А54.

Размещение АТП примем в вершине А41

2.Формирование грузовых потоков

2.1 Определение длины звеньев

Длина звеньев определяются по схеме транспортной сети. Результаты заносим в таблицу

 Скачать реферат