Управление обслуживание судов в порту
3.4. Анализ расходов порта по обслуживанию судна
При решении задачи частично используются полученные в предыдущем разделе результаты.
Таблица №12. Анализ расходов порта по обслуживанию судна.
Показатели |
Обозначения |
>Значения |
Отклонения (Δ) | |
план |
факт | |||
Производительность ТЛ, т/ч |
P |
20,94 |
23,03 |
2,09 |
Количество ТЛ |
n |
4 |
4,6 |
0,6 |
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС |
U |
1 |
0,9 |
-0,1 |
Продолжительность ПОС, ч |
T |
124,01 |
134,43 |
-10,42 |
Стоимость содержания ТЛ, грн/ч |
С |
52,09 |
54,69 |
2,6 |
Расходы порта по обслуживанию судна,грн |
R |
541062,87 |
700968,33 |
159905,46 |
Определяются частные отклонения результативного показателя по факторам из соотношений:
ΔRp = |
ΔP(RфPп+RпPф) |
2PфPп | |
ΔRn = |
Δn(Rфnп+Rпnф) |
2nфnп | |
ΔRu = |
ΔU(RфUп+RпUф) |
2UфUп | |
ΔRc = |
ΔC(RфCп+RпCф) |
2CфCп | |
ΔRT = |
ΔT(RфTп+RпTф) |
2TфTп |
ΔRp = |
2,09*(700968,33*20,94+541062,87*23,03) |
=58808,71грн. |
2*23,03*20,94 |
ΔRn = |
0,6*(700968,33*4+541062,87*4,6) |
=269156,34грн. |
2*4,6*4 |
ΔRu = |
(-0,1)*(700968,33*1+541062,87*0,9) |
= -65995,83грн. |
2*0,9*1 |
ΔRc = |
2,6*(700968,33*52,09+541062,87*54,69) |
= 30017,28 грн. |
2*54,96*52,09 |
ΔRт = |
(-10,42)*(700968,33*124,01+541062,87*134,43) |
= 49898,42 грн. |
2*124,01*134,43 |
ΔR=ΔRP+ΔRn+ΔRu+ΔRc +ΔRT (44)
ΔR =58808,71+269156,34+(-65995,83) +30017,28+(-49898,42) =
-242088,08грн
Вывод:
После расчетов по каждому фактору мы пришли к уменьшению расходов порта на 242088,08 грн.
3.5. Выводы
Как показали расчеты, в результате увеличения производительности с 20,94 т/ч до 23,03 т/ч, и уменьшением кол-ва ТЛ с 4 до 4,6 - уменьшилось время обслуживания судна в порту на 22,96 ч, в свою очередь это привело к уменьшению стоимости содержания ТЛ и, в итоге, к уменьшению общих расходов порта, связанных с обслуживанием судна, которые составили 242088,08 грн.
Заключение
Как известно высокий уровень обслуживания в порту является важнейшим фактором при выборе судовладельцем или грузовладельцем порта перевалки для перевозимого груза. При этом учитывается наличие в порту технологий (перегрузочной техники, высококвалифицированного рабочего состава), способной быстро и в сроки обеспечить сохранную и наиболее рациональную погрузку/ выгрузку.
Целесообразность организации обслуживания судов на основе ТПГОС состоит в нахождении оптимизационной задачи, т.е. в обеспечении наиболее оптимального сочленения двух процессов: загрузки люков судна и работы используемых для этой цели ТЛ с учетом соблюдения экономических и технологических требований. В качестве критерия оптимальности задачи составления ТПГОС принимаются расходы порта, идущие на осуществление ПОС.
Список рекомендуемой литературы:
1. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. – М.: Транспорт, 1989. – 270 с.
2. Козырев В.К. Грузоведение. – М.: Транспорт, 1991. – 288 с.
3. Луговцов А.Ф. Управление стивидорными операциями в зарубежных портах. – Одесса, 1985, - 57 с.
4. Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. – М.: Транспорт, 1979. – 184 с.
5. Механик Л.А., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы (планирование, организация и технология). – И.: Транспорт, 1983. – 285 с.
6. Снопков В.И. перевозка грузов морем. – М.: Транспорт, 1986. – 312 с.
7. Управление стивидорными работами: методические указания к изучению дисциплины. – Одесса, ОИИМФ, 1993. – 34 с.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск