Организация работы отделения дороги

Интервал скрещения составил 1 мин.

2.3 Расчёт интервала попутного следования для участка Е-К.

Рис. 5. Графическое изображение интервала.

Рис. 6. Схема расстановки поездов на станциях “р” – “с”.

Lпр = lв + lвх + lп\2 = 9

30 + 250 + 425 = 1605 (м) (2).

Таблица 3. График расчёта при ПАБ и ЭЦ.

Операции	Продолжит. операций (мин)	Время (мин) 1 2 3 4
1. Контроль следования поезда 2002 станции “с” 2. Переговоры ДСП 3.Приготовление маршрута поезду 2004 4. Открытие входного сигнала поезду 2004 5. Восприятие сигнала машинистом 6. Проследование поезда 2004 Общая продолжительность	0,5 0,2 0,2 0,1 0,05 3,0

Интервал попутного следования составил 3 мин.

2.4. Расчёт интервала между поездами в пакете для участка Д-Е при движении попутных поездов на зелёный огонь

Длина блок-участков: L= 2500 (м);

L= 2100 (м);

L= 1960 (м).

Средняя скорость движения – 70 (км/ч).

Длина поезда – 850 (м).

Рис. 7. Схема расстановки поездов на станциях “р” – “с”.

Lпр = l+ L+ L+ L+ l= 425 +2500+2100+ 1960+425= 5875 (м) (3)

I = = 5 (мин) (4).

3. Расчёт пропускной способности участков

Пропускной способность железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащённости, принятом типе графика и заданном количестве пассажирских поездов. Пропускная способность линий, специализированных для пассажирского движения, рассчитывается в пассажирских поездах в сутки, на пригородных участках – в поездах в 1 час.

Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности. Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащённости линии. Потребная – это пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определённом на направлении. Проектная – это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащённости. Пропускная способность линии определяется по её элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.

Пропускная способность участков рассчитывается перед разработкой графика движения для того, чтобы сравнить её с потребными размерами движения. Сначала рассчитывается пропускная способность при параллельном графике движения, затем, при непараллельном с учётом съёма грузовых поездов поездами других категорий. Расчёт производится по ограничивающему перегону. Пропускная способность при непараллельном графике сравнивается с заданными размерами грузового движения, чтобы выяснить, может ли освоить участок требуемые размеры грузового движения.

3.1. Расчёт пропускной способности однопутного участка Е-К

На участке Е-К ограничивающий перегон “е-т”

При расчёте периода графика на однопутном перегоне рассматриваются 4 схемы расстановки поездов:

а)

Рис. 8. Чётные и нечётные поезда с ходу на перегон.

Рис. 9. Чётные и нечётные поезда без остановок через перегон.

Рис. 10. Нечётные поезда с ходу на перегон

Рис. 11. Чётные поезда по перегону

Вывод: Nгр < Nпотр.

3.2. Расчёт пропускной способности двупутного участка Д-Е.

Двухпутная АБ

Т пер = I

I пер = 5 (мин)

(пар.п) (11)

(12)

4. Организация местной работы участка Е-К

 Скачать реферат