Обоснование количества и местонахождения складов
Суммарные расходы на перевозку по прямому варианту поставщик – склад – потребитель составят:
S = 2814,975 у.е.
Решение транспортной задачи с двумя складами горизонтальными и вертикальными
Для решения задачи с двумя горизонтальными и вертикальными складами необходимо определить координаты складов относительно центра тяжести. Найденный ранее центр тяжести рассматривается как центр с
кладской сети, от которого на определенном радиусе расположены склады в горизонтальном и в вертикальном положении.
Расстояние от складов до центра тяжести определяют по формуле:
R = 0,1* Δ (2.8)
Δ = min (Δ X, ΔY) (2.9)
Δ X = max (xi, xj) – min (xi, xj); (2.10)
ΔY = max (yi, yj) – min (yi, yj),
где (xi, yi) и (xj, yj) – координаты максимально удаленных друг от друга пунктов.
Максимально удаленными друг от друга пунктами являются Мариуполь и Ужгород.
Мариуполь (31,3; 9,2),
Ужгород (3,1; 13,5).
Δ X = max (31,3; 3,1) – min (31,3; 3,1) = 28,2;
ΔY = max (9,2; 13,5) – min (9,2; 13,5) = 4,3.
Δ = min (28,2; 4,3) = 4,3
Так как Δ = 4,3, радиус окружности, на который будут удалены склады от центра тяжести сравнительно невелик, допускается увеличение радиуса до R = 0,2* Δ.
R = 0,2 * 0,43 = 0,9 (км)
Зная радиус удаления складских помещений, можно определить координаты горизонтальных и вертикальных складов:
1 склад – центр тяжести (17,4; 17,1);
2 склад – (16,5; 17,1);
3 склад – (18,3; 17,1);
4 склад – (17,4; 18);
5 склад – (17,4; 16,2).
Необходимые расстояния определяем по формуле (1.4)
Результаты расчетов расстояний сведем в таблицу №10
Таблица №10 – Расстояния между пунктами отправления и доставки груза
№ |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
№ |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 | |
Склады |
Поставщики |
Одесса |
Херсон |
Бердянск |
Мариуполь |
Феодосия |
Потребители |
Ровно |
Львов |
Чернигов |
Харьков |
Северо-донецк |
Черкассы |
Ужгород |
Прилуки |
Суммы |
Белая Церьковь |
1 |
10,3 |
11 |
15,7 |
16,1 |
17,5 |
6,9 |
10,6 |
3,8 |
10,7 |
15,4 |
4,2 |
14,8 |
4,1 |
8,2 |
1,1 | ||
2 |
10,4 |
11,3 |
16,4 |
16,9 |
18,1 |
5,9 |
9,6 |
4,3 |
11,6 |
16,3 |
4,9 |
13,8 |
5 |
9,1 |
1,6 | ||
3 |
10,1 |
10,6 |
14,9 |
15,4 |
17,1 |
7,7 |
11,6 |
3,4 |
9,8 |
14,5 |
3,4 |
15,7 |
3,1 |
7,4 |
1,2 | ||
4 |
11,1 |
11,8 |
16,1 |
16,5 |
18,3 |
6,7 |
10,7 |
3,1 |
10,8 |
15,6 |
4,3 |
15,1 |
3,9 |
8,1 |
2 | ||
5 |
9,2 |
10,1 |
15,1 |
15,6 |
16,7 |
7 |
10,6 |
4,5 |
10,6 |
15,2 |
3,7 |
14,6 |
4,3 |
8,5 |
0,3 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск