Организация работы на станции Слябовая

Содержание

Введение 3

1. Общая часть 5

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Слябовая . 5

1.2 Оперативное планирование и руководство работой станции . 6

1.3 Организация подачи, уборки вагонов и производство маневровой работы 7

1.4 Характеристика фронтов погрузки выгрузки . 8

1.5 Способ учёта простоя вагонов . 9

1.6 Организация

грузовой и коммерческой работы . 10

2. Организация производства . 12

2.1 Расчёт для построения графика движения специальных перевозок заготовки 12

2.2 Контактный график перевозки сортовой и слябовой заготовки со станции Слябовая на станции Восточная и Новокузнецк – Северный 13

2.3 Расчёт размеров движения . 15

2.4 Определение времени хода поездов по перегону 16

2.5 Расчёт времени на погрузку – выгрузку 17

2.6 Определение нормы времени на выполнение операций по приему и по отправлению 18

2.7 Анализ технологического графика 18

2.7.1 Определение потребного рабочего парка локомотивов 18

2.7.2 Прокладка поездов на графике . 19

2.7.3 Определение норм простоя вагонов по графику 20

2.7.4 Определение коэффициента использования локомотивов по времени 20

2.7.5 Определение загруженности отдельных элементов станции . 21

3. Специальная часть 23

3.1 Таблица зависимости между стрелками и сигналами . 23

4. Экономическая часть 25

4.1 Экономической обоснование от внедрения электрической

централизации . 25

4.2 Оплата труда: расчёт заработной платы составителя поездов за май 2007 г. 28

5. Техника безопасности и охрана окружающей среды 33

5.1 Техника безопасности на железнодорожном транспорте . 33

5.2 Меры по предупреждению загрязнения окружающей среды при перевозочных процессах . 33

Литература 49

Введение

Транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формируемых инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огромное влияние на эффективность и динамическое развитие производства. Одним из основных звеньев транспортной системы страны является транспорт промышленных предприятий, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому четкость и слаженность его работы предопределяют технологический ритм основного производства и создают необходимые предпосылки для устойчивой работы магистрального транспорта и единой транспортной системы страны.

Промышленный транспорт непрерывно взаимодействует с внутрицеховым транспортом, обеспечивает устойчивую работу комплекса предприятий. Поэтому он должен обладать гибкостью, мобильностью и иметь необходимую степень адаптации.

Основными задачами промышленного транспорта являются:

- совершенствование системы перевозок и управления;

- повышение качества исполнения технологий;

- внедрение новых видов транспорта;

- обеспечение своевременности, достоверности и полноты информационных потоков;

- увеличение мощности технических средств и расширение применения специализированного подвижного состава;

- повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов;

- увеличение производительности труда и снижение себестоимости транспортной продукции;

- своевременное удовлетворение потребностей предприятий в грузоперевозках;

- содержание подвижного состава в исправном состоянии, обеспечивающем сохранность грузов.

Крупные предприятия с грузооборотом 50 вагонов в сутки и более, имеющие локомотивы, работают по единому технологическому процессу со станцией примыкания, предусматривающему прогрессивные технические нормы и научную организацию труда и управления. Единый технологический процесс обеспечивает выполнение государственного плана перевозок, рациональное использование технических средств на основе их кооперации, а также согласованность технологии работы подъездного пути и станции примыкания.

Целью дипломного проекта является получение показателей работы станции «Слябовая» в существующих условиях. Их анализ, на основе которого происходит выявление наиболее загруженного (так называемого "узкого") места.

1. Общая часть

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Слябовая

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

а) в нечетном направлении

ст. Слябовая - ст. Скрапная – соединительный путь №16, однопутный, маневровый порядок движения;

ст. Слябовая – ст. Скрапная – соединительный путь №14, однопутный, маневровый порядок движения.

б) в четном направлении нет (станция тупиковая)

Границей станции является:

а) в нечетном направлении со стороны ст. Скрапная – по пути №16 - предельный столбик стр.№85 ст.

Скрапная, границы станций совпадают;

по пути №14 – предельный столбик стр.№94 ст. Скрапная, границы станций совпадают.

б) в четном направлении нет (станция тупиковая).

Характеристика путевого развития.

Таблица 1. Ведомость парков и путей

 Скачать реферат