Проектирование зоны ЕО (ежедневное обслуживание)
Количество УМР за год рассчитывается по формуле:
(2.13)
Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:
(2.
14)
Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:
(2.15)
Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:
(2.16)
Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
(2.17)
2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:
(2.18)
где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики;
- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики;
- количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО и диагностики.
(2.19)
(2.20)
(2.21)
(2.22)
(2.23)
(2.24)
2.8 Определение трудоемкости технических воздействий
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
(2.25)
где: - нормативная трудоемкость ЕО;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, ;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, ;
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
(2.26)
Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
(2.27)
где: - нормативная трудоемкость ТО-1, ;
- коэффициент механизации,
Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
(2.28)
где: - нормативная трудоемкость ТО-2, ;
- коэффициент механизации ТО-2,
Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
(2.29)
где: - доля трудоемкость СО от трудоемкости ТО-2, .
Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:
(2.30)
где: - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1,
Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:
(2.31)
где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2,
Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:
(2.32)
где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, ;
- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации, .
Результаты расчетов заносим в таблицу.
Таблица 2.1
Марка и модель подвижного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированная нормативы | |||||||||
Обозначения (размерность) |
Величина |
|
|
|
|
|
|
|
Обозначение (размерност) |
Величина | ||
ВАЗ 2109 |
|
|
|
1 |
0,9 |
|
3600 | |||||
|
16000 |
0,9 |
1 |
0,75 |
|
14400 | ||||||
|
0,4 |
1 |
0,85 |
0,3 |
0,25 |
|
0,102 | |||||
|
2,6 |
1 |
0,85 |
1 |
0,85 |
|
2,21 | |||||
|
10,2 |
1 |
0,85 |
1 |
0,85 |
|
8,67 | |||||
|
3,4 |
1,1 |
1 |
1 |
1 |
0,85 |
1,1 |
|
3,2 | |||
|
150000 |
0,9 |
1 |
1 |
0,9 |
|
136800 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск