Реконструкция моторного цеха автоколонны с изготовлением стенда для притирки клапанов головки блока цилиндров двигателя ЗиЛ-130

Рефераты / Транспорт / Реконструкция моторного цеха автоколонны с изготовлением стенда для притирки клапанов головки блока цилиндров двигателя ЗиЛ-130

комплекса ТР ЦУП

Начальник

зоны ТР

Бригадир моторного цеха

Слесаря моторного цеха

Рабочее место 1 Рабочее место 2 Рабочее место 3

Рисунок 2 – Схема управление моторным цехом.

Технологический процесс будет основан на агрегатном методе. Тоесть при поступлении в моторный цех двигателя для ремонта, его принимают, а в замен из промежуточного склада выдаётся заранее отремонтированный двигатель, что устраняет простой автомобиля в ожидании, пока будет отремонтирован снятый двигатель.

Всё это будет способствовать повышению качества ТР, сокращению времени простоя автомобиля в ремонте.

Кроме того в реконструированном моторном цехе будет установлено современное оборудование, а так же система вентиляции. Все рабочие места будут оснащены документацией (инструкции по эксплуатации стендов, операционные карты на разборку и т. д.)

2 Расчётно-технологический раздел

2.1 Расчёт годовой производственной программы по ТР

2.1.1 Определяем количество обслуживаний ТО-2 за год

N г2 = [2, с.8 ] (1)

где ∑LГ – суммарный годовой пробег автомобилей в км, определяется по формуле

∑LГ = 365·А·Lср.п·α u [2, с.8] (2)

где А – списочное количество автомобилей в АТП, единиц;

Lср.п – среднесуточный пробег, км;

α u – коэффициент использования автомобилей.

∑LГ = 365·5·0,485·237= 209774,625, км (ЗиЛ-130),

∑LГ= 365·4·0,978·300 = 428364, км (ЛАЗ-697),

∑LГ= 365·6·0,978·320 = 685382,4, км (ЛиАЗ-677).

Lкг – корректируемый пробег в км, до ТО-2, определяется по формуле

Lкг = Lн2 ·К1·К3 [2,с.26] (3)

где Lн2 – нормативный пробег до ТО-2, км;

К1 – коэффициент условий эксплуатации автомобилей;

К3 – коэффициент природно-климатических условий.

Lкг = 12000·0,9·1 = 10800, км (ЗиЛ-130),

Lкг = 14000·0,9·1 = 12600, км (ЛАЗ-697),

Lкг = 14000·0,9·1 = 12600, км (ЛиАЗ-677),

N г2 = обслуж. (ЗиЛ-130),

N г2 = обслуж. (ЛАЗ-697),

N г2 = обслуж. (ЛиАЗ-677),

2.2 Расчёт годового объёма работ

2.2.1 Определяем трудоёмкость текущего ремонта в чел/час

tmp = [2, с.10] (4)

где – нормативная трудоёмкость ТР, чел/час;

К2 – коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы;

К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости и продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаний и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технически совместимых групп.

tmp = 4·0,8·1·1·0,7·1,05 = 2,3, чел/час (ЗиЛ-130),

tmp = 6,5·0,8·1·1·0,7·1,05 = 3,8, чел/час (ЛАЗ-697),

tmp = 6,8·0,8·1·1·0,7·1,05 = 3,9, чел/час (ЛиАЗ-677).

2.2.2 Определяем общую трудоёмкость постовых работ текущего ремонта в чел/час

[2, с.11] (5)