Автомобильные дороги
Полученные результаты заносим в таблицу.
Ведомость результатов определения КРС9
Адрес начала микроучастка, км +… |
Глубина колеи, мм |
КРС9 |
0+300 | 197 valign=top >
24 |
0,75 |
Определение частного показателя КРС10, учитывающего безопасность движения
Частный коэффициент КРС10определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле
, ДТП/1 млн.авт.км
Где
ДТП- число дорожно-транспортных происшествий за последние n лет (n=3 года);
N-среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.
В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину N по данным о ДТП за последний год.
Значения KPC10в зависимости от коэффициента относительной аварийности определяют по табл. Результаты, полученные в процессе анализа участков аварийности, заносим в таблицу и определяем КРС10.
Ведомость результатов определения КРС10
Адрес начала микроучастк а, м |
Среднегодовая суточная интенсивность движения |
Количество ДТП |
n –количество лет, за которое произошли ДТП |
Коэффициент относительной аварийности И |
Kpc10 |
0 |
4500 |
3 |
3 |
0,61 |
0,70 |
1 000 |
4500 |
0 |
3 . . |
0,00 |
1,25 |
2 000 |
4500 |
1 |
3 |
0,20 |
1,25 |
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Полученные результаты оценки состояния участков дороги сводят в таблицу, по которой определяют комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
Оценку транспортно-эксплуатационного состояния всей автомобильной дороги или сети автодорог на момент обследования выполняют по величине комплексного показателя:
Где
- итоговое значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке;
-длина участка с итоговым значением , км;
п-число таких участков;
L -общая длина дороги (участка дороги), км.
Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги
Исследуемый участок дороги от начала участка и до конца характеризуется частными значениями в соответствии с тем фактическим транспортно-эксплуатационным состоянием, в котором она находится. На всем протяжении исследуемого участка дороги происходит непрерывное плавное изменение ее ТЭС и соответственно частных KPC(i). Вкурсовом проекте такое изменение принято изображать ступенчато, исключая «переходные участки», следовательно, в соответствии с основной формулой комплексного показателя ТЭС: =, изменение какого-либо из десяти , приводит к формированию отдельного микроучастка, на котором имеется свой
Это отображено в таблице.
Адрес начала микро-участка |
КРС1 |
К PC2 |
КРСЗ |
КРС4 |
КРС5 |
КРС6 |
КРС7 |
КРС8 |
КРС9 |
КРС 10 |
КПд (i) |
0 |
0,84 |
0,50 |
0,78 |
0,52 |
1,00 |
1,20 |
0,53 |
.0,74 |
1,00 |
0,70 |
0,5 |
300 |
0,84 |
0,50 |
0,78 |
0,52 |
1,00 |
1,20 |
0,53 |
0,74 |
0,75 |
0,70 |
0,5 |
400 |
0,84 |
0,50 |
0,78 |
1,00 |
1,00 |
1,20 |
0,53 |
0,74 |
0,75 |
0,70 |
0,5 |
600 |
0,84 |
0,50 |
0,78 |
1,00 |
1,00 |
1,20 |
0,53 |
0,74 |
1,00 |
0,70 |
0,5 |
800 |
0,84 |
0,48 |
0,78 |
1,00 |
1,00 |
1,20 |
0,53 |
0,74 |
1,00 |
0,70 |
0,48 |
1000 |
0,84 |
0,48 |
0,78 |
1,00 |
1,00 |
0,84 |
0,70 |
0,69 |
1,00 |
1,25 |
0,48 |
1600 |
0,84 |
0,49 |
0,78 |
1,00 |
0,91 |
0,84 |
0,70 |
0,69 |
1,00 |
1,25 |
0,49 |
1900 |
0,88 |
0,70 |
0,82 |
0,65 |
1,00 |
0,84 |
0,70 |
0,69 |
1,00 |
1,25 |
0,65 |
2000 |
0,88 |
0,70 |
0,82 |
0,65 |
1,00 |
0,24 |
0,51 |
0,87 |
1,00 |
1,25 |
0,24 |
2300. |
0,84 |
0,61 |
0,78 |
1,00 |
1,00 |
0,24 |
0,51 |
0,87 |
1,00 |
1,25 |
0,24 |
2800 |
0,84 |
0,68 |
0,78 |
0,84 |
1,00 |
0,24 |
0,51 |
0,87 |
1,00 |
1,25 |
0,24 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Промышленный транспорт - виды, характеристика, сферы применения. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития
- Управление транспортной системой
- Морфология транспортной системы и других инженерных коммуникаций города
- Автоматика и телемеханика на перегонах
- Управление техническим состоянием железнодорожного пути
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск