Автомобильные дороги
Планирование работ при достаточном объёме финансирования
Придостаточном объёме финансирования в качестве критерия назначения очерёдности работ принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для орга
низации дорожно-ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффект ЭД;
,
Где
ΔКpcy- разница в величине коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения на i-ом характерном участке дороги после и до ремонта при рассматриваемом у-ом виде ремонтных работ:
ΔКpcy=КПДi(после)-КПДi(до),
Где
Li - протяжённость i-ого участка, подлежащего ремонту, км;
п- количество i-ых участков;
Nci - фактическая интенсивность движения транспортного потока на i-ом участке дороги, авт./сут.
Коэффициенты расчетных скоростей, находящиеся ниже уровня нормативного и предельно допустимого значения выше указанных коэффициентов расчетных скоростей приведены в таблице.
Очерёдность проведения работ при условии достаточного финансирования определяют, используя критерий транспортного эффекта. Так как интенсивность движения на всём рассматриваемом участке равна, то составляющей можно пренебречь.
Расположим намеченные работы а порядке очерёдности выполнения в зависимости от достигнутого эффекта
Очередность выполнения ремонтных работ в зависимости от достигнутого эффекта
Очерёдность работ |
Вид дорожно-ремонтных работ |
Адрес микроучастка м |
Достигаемый эффект ЭД1 | |
Начало |
Конец | |||
См. таблицу |
2300 |
2800 |
3 | |
1000 |
1600 |
2,16 | ||
2000 |
2300 |
1,89 | ||
2800 |
3000 |
1,2 | ||
1600 |
1900 |
1,05 | ||
0 |
300 |
1,02 | ||
800 |
1000 |
0,72 | ||
600 |
800 |
0,68 | ||
400 |
600 |
0,5 | ||
300 |
400 |
0,25 | ||
1900 |
2000 |
0,19 |
Планирование работ при условиях ограниченного финансирования
Выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченного финансирования может быть выполнен по критерию, оценивающему транспортные издержки через прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КЦi:
Где
ΔKpciy -определяют по формуле:
- затраты, определяемые для каждого i-oro участка дороги и j-oro вида работ;
Nci и li-соответственно интенсивность транспортного потока (авт./сут.) и длина участков, м.
На основании полученных результатов определяем очерёдность выполнения работ в условиях ограниченного финансирования. Результаты расчётов сводим в таблицу.
Очерёдность выполнения работ в условиях недостаточного финансирования
Очередность работ |
Вид дорожно – ремонтных работ |
Адрес микроучастка м |
Достигаемый эффект ЭДi | |
Начало |
Конец | |||
1 |
Cм.таблицу |
2000 |
2300 |
0,68 |
2 |
2300 |
2800 |
0,72 | |
3 |
2800 |
3000 |
0,72 | |
4 |
1000 |
1600 |
1,2 | |
5 |
800 |
1000 |
1,2 | |
6 |
1600 |
1900 |
1,23 | |
7 |
0 |
300 |
1,27 | |
8 |
600 |
800 |
1,27 | |
9 |
400 |
600 |
1,72 | |
10 |
300 |
400 |
1,72 | |
11 |
1900 |
2000 |
2,27 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск