Экономическая эффективность мероприятий по снижению числа ДТП
Содержание
Введение
1. Характеристика объекта инвестиций
2. Инвестиционная характеристика проектных мероприятий
3. Ресурсообеспечение и финансовые результаты проекта
4. Социально-экологическая оценка инвестиций
5. Оценка общественной эффективности организации дорожного движения
Заключение
Введение
Расчеты экономической эффективности меро
приятий оцениваются знаниями теоретических основ экономики дорожного движения и методикой определения общественной эффективности мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Практика оценки мероприятий основывается на соотношении выгод от реализации мероприятий и затрат на осуществление этих мероприятий.
Экономическая оценка ущерба от ДТП необходима для принятия управленческих решений в сфере безопасности дорожного движения. Знание размеров ущерба дает возможность объективно оценивать масштабы и значимость проблемы дорожно-транспортной аварийности, определять объемы финансовых, материальных ресурсов, которые необходимо и целесообразно направлять на ее решение.
Основными видами дорожно-транспортных происшествий в России являются: наезд на пешехода, препятствие и на стоящее транспортное средство, столкновение и опрокидывание автомобиля.
Примером расчетов экономической эффективности мероприятий по снижению числа ДТП был выбран перекресток на пересечении улиц Академическая – проезд со Старокузьмихинской. В базовом варианте перекресток является нерегулируемым, но в связи с большой интенсивностью движения на перекрестке образуются задержки ТС, уменьшается пропускная способность, а также увеличивается количество ДТП, в том числе с участием пешеходов. В проектируемом варианте предусматривается установка транспортного и пешеходного светофоров. Данное мероприятие обеспечит безопасность движения пешеходов, а также улучшат регулирование данного пересечения.
2.
1. Характеристика объекта инвестиций
В разделе «Характеристика объекта инвестиций» на основе расчетов, выполненных в проектной части дипломного проекта, необходимо выполнить следующее:
сформулировать мероприятия по техническому, технологическому или организационному изменению существующей системы дорожного движения с использованием инвестиций;
описать все основные преимущества и недостатки внедряемого новшества; транспортный пешеходный светофор инвестиционный
показать, какая организация движения (ситуация, участок улично-дорожной сети, технические средства регулирования, режим их работы и д.р.) в данном проекте принимается за базовый вариант, и какая организация движения принимается за проектируемый вариант;
на основе исходных данных проектной части дипломного проекта рассчитать и оформить в виде таблицы технико-экономические показатели
объекта инвестиций за год для существующего (базового) и проектируемого варианта.
В качестве условного примера рекомендуется рассмотреть таблицу 1.
Таблица 1
Технико-экономические показатели организации дорожного движения
Показатели |
Базовый вариант |
Проектируемый вариант |
1.Годовой фонд времени работы оборудования системы регулирования дорожного движения, ч |
8760 | |
2.Установленная мощность технических средств регулирования дорожного движения кВт/ч (Р) |
0,2 | |
3.Стоимость 1 кВт/ч электроэнергии, руб (Цэл) |
0,7 | |
4.Численность персонала по обслуживанию технических средств регулирования дорожного движения, чел (Чп) |
1 | |
5.Среднемесячная заработная плата 1 работника по обслуживанию технических средств, руб (Зп) |
12880 | |
6.Задержка легковых автомобилей у перекрестков за год, тыс.ч (Та) |
9 |
6 |
7.Задержка грузовых автомобилей у перекрестков за год, тыс.ч (Тгр) |
3 |
1,5 |
8. Задержка автобусов у перекрестков за год, тыс.ч (Тавт) |
6 |
4 |
9.Число легковых автомобилей, остановленных на перекрестках за год, тыс.ед (Ка) |
300000 |
200000 |
10. Число грузовых автомобилей, остановленных на перекрестках за год, тыс.ед (Кгр) |
30000 |
20000 |
11. Число автобусов, остановленных на перекрестах за год, тыс.ед (Кавт) |
100000 |
90000 |
12.Стоимость 1 авт-ч, руб.: легкового автомобиля грузового автомобиля автобуса |
100 150 190 |
100 150 190 |
13.Стоимость одного пеш-ч, руб |
22 |
22 |
14.Средняя задержка одного пешехода, с |
20 |
15 |
15.Средняя вместимость автобуса, чел (q) |
50 |
50 |
16.Коэффициент наполнения автобуса, (f) |
0,7 |
0,7 |
17.Стоимость 1 пасс-ч, руб |
22 |
22 |
18.Число дорожно-транспортных происшествий в зоне действия системы регулирования за год, ед (Nдтп) |
22 |
1 |
19.Стоимостная оценка ущерба от загрязнения воздуха отработавшими газами, руб./кг (Сог) |
10 |
10 |
20.Удельный выброс вредных веществ: легковые/грузовые автомобили, кг/ч (Уог) |
0,3/0,8 |
0,3/0,8 |
21.Стоимость установки одного дорожного знака на стойке, руб |
6300 | |
22. Стоимость установки одного дорожного знака на растяжке, руб |
8700 | |
23.Удельные капитальные вложения на реконструкцию проезжей части, руб./кв.м |
4000 | |
24. Удельные капитальные вложения на нанесение дорожной разметки сплошная /пунктирная /поперечная линии, руб./кв.м |
98/240/240 | |
25.Затраты на установку режимов светофорного регулирования на перекрестке, руб |
11000 | |
26.Инвестиции в мероприятия по совершенствованию организации движения, руб |
|
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Внедрение системы спутникового мониторинга транспорта на примере организации
- Проект планировки и инженерного обустройства городского транспортного узла №4
- Организация работы на автотранспортном предприятии
- Промышленный транспорт - виды, характеристика, сферы применения. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития
- Особенности организации ТО и ТР автомобилей
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск