Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-2105
Рисунок 3.3 График ускорений автомобиля
Практическое использование графика ускорений автомобиля
По графику ускорений автомобиля определяем следующие показатели:
1. Максимальное ускорение ахmax: ахmax = 2,039 .
2. Скорость автомобиля при
максимальном ускорении Vaxmax: Vaxmax = 22,402 км/ч.
3. Максимальное ускорение на высшей передаче ax4max: ax4max = 0,652 .
4. Скорость автомобиля на высшей передаче при максимальном ускорении Vax4max: Vax4max = 62,87 км/ч.
5. Максимальная скорость движения автомобиля Vmax: Vmax = 145 км/ч.
Характеристика времени и пути разгона автомобиля
Путь и время разгона рассчитывают в предположении, что автомобиль разгоняется на ровной горизонтальной дороге, при полной подаче топлива, на участке длиной 2000 м (соглсно ГОСТ 22576-90 “Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний.”).
Определение времени разгона
Трогание автомобиля с места начинают на передаче, обеспечивающей максимальное ускорение. Для определения наиболее интенсивного разгона в расчет вводят максимально возможное ускорение при данной скорости движения автомобиля.
Для первой передачи расчет ведется в диапазоне от Vmink до Vmaxk.
Для определения времени разгона разбиваем кривую ускорения на каждой передаче на интервалы. Определим изменение скорости на этих промежутках:
. |
(3.20) |
Среднее ускорение для i-того интервала составит:
. |
(3.21) |
Время движения автомобиля Δti в секундах, за которое его скорость вырастает на величину ΔVi, определяется по закону равноускоренного движения:
. |
(3.22) |
Общее время разгона автомобиля на k-ой передаче от скорости Vmink до Vmaxk, при которой начинается переключение на (k + 1)-ую передачу, находят суммированием времен разгона в интервалах:
|
(3.23) |
Принимаем время переключения передачи с.
Падение скорости автомобиля при переключении передачи рассчитываем по формуле:
. |
(3.24) |
Для следующей передачи расчет ведется в диапазоне от Vmink+1 = Vmaxk – VП до Vmaxk+1.
Производим расчеты. Рассчитанные значения заносим в таблицы 3.6 для 1-й передачи, 3.7 для 2-й передачи, 3.8 для 3-й передачи, 3.9 для 4-й передачи.
Определение пути разгона
Средняя скорость в интервале от до составляет:
. |
(3.25) |
При равноускоренном движении в интервале от до путь проходимый автомобилем составляет:
. |
(3.26) |
Путь разгона автомобиля от минимальной скорости до максимальной на данной передаче определяем суммированием:
|
(3.27) |
Определим путь проходимый автомобилем за время переключения передачи:
. |
(3.28) |
Для построения графика разгона автомобиля время и путь разгона на последующей передаче прибавляется к соответствующим значениям на предыдущей передаче.
Производим расчеты. Рассчитанные значения заносим в таблицы 3.6 для 1-й передачи, 3.7 для 2-й передачи, 3.8 для 3-й передачи, 3.9 для 4-й передачи.
Производим построение скоростных характеристик времени (рисунок 3.4) и пути разгона автомобиля (рисунок 3.5).
Таблица 3.6 Расчет характеристик времени и пути разгона автомобиля на 1-й передаче
№ п/п |
Vi1, км/ч |
Vi1, м/с |
ΔVi1, м/с |
ai1, м/с2 |
aiср1, м/с2 |
Δti1, c |
ti1, c |
tП1, c |
Vmax1 – VП1, км/ч |
Viср1, м/с |
ΔSi1, м |
Si1, м |
SП1, м |
1 |
3,953 |
1,098 |
1,396 |
0 |
1 |
39,248 |
0 |
10,9418 | |||||
2 |
5,271 |
1,464 |
0,366 |
1,483 |
1,44 |
0,25417 |
0,25417 |
1,281 |
0,326 |
0,326 | |||
3 |
6,589 |
1,83 |
0,366 |
1,563 |
1,523 |
0,24032 |
0,49449 |
1,647 |
0,396 |
0,722 | |||
4 |
7,907 |
2,196 |
0,366 |
1,636 |
1,6 |
0,22875 |
0,72324 |
2,013 |
0,46 |
1,182 | |||
5 |
9,224 |
2,562 |
0,366 |
1,704 |
1,67 |
0,21916 |
0,9424 |
2,379 |
0,521 |
1,703 | |||
6 |
10,542 |
2,928 |
0,366 |
1,764 |
1,734 |
0,21107 |
1,15347 |
2,745 |
0,579 |
2,282 | |||
7 |
11,86 |
3,294 |
0,366 |
1,819 |
1,792 |
0,20424 |
1,35771 |
3,111 |
0,635 |
2,917 | |||
8 |
13,178 |
3,661 |
0,367 |
1,868 |
1,844 |
0,19902 |
1,55673 |
3,4775 |
0,692 |
3,609 | |||
9 |
14,495 |
4,026 |
0,365 |
1,911 |
1,89 |
0,19312 |
1,74985 |
3,8435 |
0,742 |
4,351 | |||
10 |
15,813 |
4,393 |
0,367 |
1,947 |
1,929 |
0,19025 |
1,9401 |
4,2095 |
0,801 |
5,152 | |||
11 |
17,131 |
4,759 |
0,366 |
1,978 |
1,963 |
0,18645 |
2,12655 |
4,576 |
0,853 |
6,005 | |||
12 |
18,449 |
5,125 |
0,366 |
2,003 |
1,991 |
0,18383 |
2,31038 |
4,942 |
0,908 |
6,913 | |||
13 |
19,766 |
5,491 |
0,366 |
2,021 |
2,012 |
0,18191 |
2,49229 |
5,308 |
0,966 |
7,879 | |||
14 |
21,084 |
5,857 |
0,366 |
2,033 |
2,027 |
0,18056 |
2,67285 |
5,674 |
1,024 |
8,903 | |||
15 |
22,402 |
6,223 |
0,366 |
2,039 |
2,036 |
0,17976 |
2,85261 |
6,04 |
1,086 |
9,989 | |||
16 |
23,72 |
6,589 |
0,366 |
2,038 |
2,039 |
0,1795 |
3,03211 |
6,406 |
1,15 |
11,139 | |||
17 |
25,037 |
6,955 |
0,366 |
2,033 |
2,036 |
0,17976 |
3,21187 |
6,772 |
1,217 |
12,356 | |||
18 |
26,355 |
7,321 |
0,366 |
2,02 |
2,027 |
0,18056 |
3,39243 |
7,138 |
1,289 |
13,645 | |||
19 |
27,673 |
7,687 |
0,366 |
2,002 |
2,011 |
0,182 |
3,57443 |
7,504 |
1,366 |
15,011 | |||
20 |
28,991 |
8,053 |
0,366 |
1,977 |
1,99 |
0,18392 |
3,75835 |
7,87 |
1,447 |
16,458 | |||
21 |
30,309 |
8,419 |
0,366 |
1,946 |
1,962 |
0,18654 |
3,94489 |
8,236 |
1,536 |
17,994 | |||
22 |
31,626 |
8,785 |
0,366 |
1,909 |
1,928 |
0,18983 |
4,13472 |
8,602 |
1,633 |
19,627 | |||
23 |
32,944 |
9,151 |
0,366 |
1,866 |
1,888 |
0,19386 |
4,32858 |
8,968 |
1,739 |
21,366 | |||
24 |
34,262 |
9,517 |
0,366 |
1,817 |
1,842 |
0,1987 |
4,52728 |
9,334 |
1,855 |
23,221 | |||
25 |
35,58 |
9,883 |
0,366 |
1,762 |
1,79 |
0,20447 |
4,73175 |
9,7 |
1,983 |
25,204 | |||
26 |
36,897 |
10,249 |
0,366 |
1,7 |
1,731 |
0,21144 |
4,94319 |
10,066 |
2,128 |
27,332 | |||
27 |
38,215 |
10,615 |
0,366 |
1,632 |
1,666 |
0,21969 |
5,16288 |
10,432 |
2,292 |
29,624 | |||
28 |
39,533 |
10,981 |
0,366 |
1,559 |
1,596 |
0,22932 |
5,3922 |
10,798 |
2,476 |
32,1 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск