Проектирование первичной сети связи на железнодорожном участке
Заключительным этапом процесса расчета телефонной нагрузки является определение удельной телефонной нагрузки в расчете на одну абонентскую линию, которая должна соответствовать техническим условиям эксплуатации проектируемой АТС и п. 3.5, а также суммарного числа вызовов, обрабатываемых управляющим комплексом.
4.2 Расчет возникающей телефонной нагрузки
Телефонная нагрузка Ув1 возникающа
я от абонентов проектируемой ЖАТС 1, определяется числом вызовов Сі и временем занятия Т1і в каждом направлении связи; при внутреннем соединении абонентов ЖАТС 1 (Увн), при связи с абонентами ЖАТС 2 железнодорожной станции, при связи с абонентами ГТС (Угтс), с абонентами УАТС (Ууатс), а также при автоматической связи по ДАТС (Ууак) и при полуавтоматике (Узак):
YBt = YBH + YЖАТС + YГТС + YУАТС + YУАК + YЗАК, [Эрл]
Каждая составляющая возникающей нагрузки рассчитывается по формуле:
YBt = N * с1 * T1t = N * k1 * с *T1t (3.1.)
где: N – емкость ЖАТС 1;
с – число вызовов одного абонента в ЧНН;
kі – коэффициент тяготения в данном направлении, определяемый таблицей kі задания;
Т1і – время занятия в і-том направлении.
Если первые три параметра формулы (3.1.) определяются исходными данными задания, то значение Т1і рассчитывается в соответствии с процессом установления соединения по разработанной схеме связи между встречными станциями. При этом следует учитывать влияние на телефонную нагрузку непроизводственных вызовов (неответ, занятость и ошибки абонентов), коэффициенты a и Рр. Исходные данные к расчету телефонной нагрузки целесообразно свести в таблицу 3.1.
Тип АТС |
ЖАTС 1 |
ЖАТС 2 |
РАТС –ГТС |
УАТС |
ДАТС | |
Параметры |
УАК |
ЗАК | ||||
Коэффициент тяготения, kі |
1,7 |
1,6 |
1,3 |
1,1 |
0,4 |
0,5 |
Число вызовов в ЧНН Сі= kі*с |
2,55 |
2,4 |
1,95 |
1,65 |
0,6 |
0,75 |
Средняя длительность разговора, tрі |
120 |
120 |
120 |
120 |
120 |
120 |
Коэффициент a при Рр. |
0,55 |
0,55 |
0,55 |
0,55 |
0,55 |
0,55 |
4.2.1 Внутреннее соединение
Продолжительность занятия внутреннего соединения:
где Рр - доля вызовов, закончившихся разговором;
a - коэффициент, учитывающий непроизводительные занятия и зависящий от значения Рр средней длительности разговора (tp). Эта зависимость приведена на графике рис.3.1, определяется для каждого вида связи и заносится в таблицу 3.1. Выражение в скобках определяет время занятия при установленном разговорном соединении между двумя абонентами ЖАТС и состоит из:
toс - время слушания ответа станции;
t4нн - время набора четырехзначного номера абонента ЖАТС 1;
tyc - время установления соединения на ЖАТС 1;
tпб - время сигнала посылки вызова (контроля посылки вызова);
tвн - среднее время разговора при внутреннем соединении;
to - время отбоя.
Средние значения длительности оповестительных сигналов (ОС, ПВ и др.) приведены в таблице 3.2, а длительность отдельных этапов соединения на различных типах АТС - в таблице 3.3.
Вид процесса |
Средняя длительность, с | |
Слушание ответа станции |
Тoc=3 | |
Слушание сигнала занято |
Т3=7 | |
Слушание контроля посылки вызова |
Тпв=10 | |
Слушание ответа голосом |
Тог=4 | |
Набор (передача) Одного знака Номера |
Дисковый НН (БИ-ДК) |
Т1нн=1,5 |
Тастатурный НН |
Т1нн =0,8 | |
МЧК |
Т1нн =0,5 | |
Ответ телефонистки |
АТСД |
То=1 |
Длительность набора номера из n знаков составляет tнн= tДнн, причем длительность набора определяется типом номеронабирателя (дисковый или тастатурный).:
На этапе проектирования известно число ТА с ДНН (NД) и ТНН (Nt), поэтому длительность набора номера определяется, как средневзвешенное значение.
Тип АТС |
Управляющие устройства |
Время работы | |
АТС КУ |
МАИ |
Исходящая связь |
Ти =0,3 |
Входящая связь |
Тимаи = 0,5* Тимед | ||
МРИ |
Тмри=0,2 | ||
МГИ |
Однозначный код |
Т1мги=0,45 | |
Двухзначный код |
Т2мни=0,65 | ||
Трехзначный код |
Т3мги=0,85 | ||
АТСК100/2000 |
МАИ |
Исходящая связь |
Тимаи=0,45 |
Входящая связь |
Твмаи=0,75 | ||
МРИ |
Тмри=0,15 | ||
МГИ |
Однозначный код |
Т1мги=0,7 | |
Двухзначный код |
Т2мги=1,2 | ||
Трехзначный код |
Т3мги=1,6 | ||
АТСЦ |
«из конца в конец» |
0,5 | |
ECK 400Е |
исх.: АК-(А-В-С-)-ШК-РЕГ-ШК-(С-В-А)-КП-СЛ |
1,0 | |
вх.: КПС-(А-В-С)-ШК-РЕГ-(С-В-А)-АК2 |
1,0 | ||
АТС КЭ «Квант» |
AK1-БАЛ-БСЛ-ПНН |
0,5 | |
АК-БАЛ-БСЛ-ИСЛ |
0,5 | ||
БСЛ-БСЛ-П-БСЛ-БАЛ-АК2 |
0,5 | ||
УАВ |
3-5 | ||
УСД |
5-8 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск