Проектирование первичной сети связи на железнодорожном участке
4.3 Связь с ГТС
Основным коммутационным оборудованием на городских телефонных сетях страны, составляют электромеханические АТС на 1.01.97г. —6 координатных АТС 15,4% декадно-шаговых АТС, оставшуюся долю составляют квазиэлектронные цифровые АТС. Немедленной замене подлежат декадно-шаговые станции 1 поколения, поэтому наиболее вероятным вариантом оборудования на районной станции ГТС следует
считать координатную станцию типа АТС К-У, структурная схема которой представлена на рис.2.2 для шестизначной сети ГТС.
4.3.1 Возникающая нагрузка
Соединительные линии от ЖАТС подключаются на вход опорной станции РАТС через подключающий комплект подстанций ПКП к ступеням регистрового и первого группового искания, обеспечивая доступ железнодорожных абонентов ко всей городской сети, узлу спецслужб города и к междугородной сети страны.
При исходящей связи к ГТС абонент ЖАТС, получив первый сигнал ответа станции из оборудования своей станции (toc1), набирает код выхода на ГТС (tнн), в результате чего на АТСЦ устанавливается соединение (tнн) по СЛ к ГТС, подключаемой через ПКП к регистру ЭАРБ.
Из последнего абонент ЖАТС получает второй ОС и набирает номер абонента ГТС, который принимает управляющее устройство АТСЦ и транслирует его батарейными импульсами по соединительной линии в регистр АРБ опорной РАТС. Обмен информацией между АРБ и маркерами городской АТСКУ осуществляется многочисленным кодом МЧК. Далее соединение устанавливается на РАТС (или через другие РАТС) в соответствии со схемой сети и РАТС. Тогда возникающая нагрузка при связи с ГТС
где tУСГТС - время установления соединения с ГТС, которое можно оценить соответствующим временем для опорной РАТС:
где слагаемые представляют собой время установленного соединения на каждой ступени искания и определяют собственно временем работы маркера этой ступени возможным временем ожидания освобождения маркера которое, как правило, принимается у0 =0.1с. Например, ступени РИ время установления соединения:
с.
Длительность работы маркеров на всех ступенях искания АТСКУ приведены в табл.3.3.
4.3.2 Исходящая связь с ГТС
Соединительные линии к РАТС-ГТС занимаются после установления соединения данном направлении - tyс1 (см. значение T1ГТС) и время занятия ИСЛ к ГТС соответственно равно:
Исходящая нагрузка к ГТС:
4.3.3 Входящая нагрузка от ГТС
Телефонное соединение от абонентов ГТС к абонентам ЖАТС устанавливается по односторонним СЛ, включенным в ГИК. Все номера ТА-ЖАТС с правом связи с ГТС включаются в абонентские списки ГТС шестизначной нумерации, причем знака номера ЖАТС соответствуют третьему —шестому знаку NГТС:
| X1 - код УИ/ВС |
| Х2 - код РАТС |
NГТС | Хз - номер тысячи |
| Х4 - номер сотни | Nжatc
| Х5 - номер десятка |
| Х6- единичный номер |
Поэтому входящее соединение от РАТС устанавливается по системе закрытой нумерацией с выдачей четырех последних знаков по команде маркера ГИК из АРБ многочастотным кодом в управляющее устройство АТСЦ. По этой информации на АТСЦ устанавливается соединение, характеризующееся временем занятия:
где t4МЧК - передача четырех последних знаков номера многочастотным кодом (согласно таблице 3.1: tnМЧК = n*0,5 с). Входящее соединение от междугородной сети страны (АМТС) осуществляется аналогично через ГИКМ, а нагрузка по соединительным линиям междугородным (СЛМ) оценивается по средне статической удельной междугородной нагрузке, равной 0,003 Эрл/номер. Поэтому входящая междугородная нагрузка от АМТС к ЖАТС 1 определяется :
YАМТС = YСЛМ = 0,003 * N
YАМТС=YСЛМ=0,003*500=1,5
5. Технико-экономическое обоснование проектируемой ГТС
Расчет стоимости оборудования ЦАТС «Алмаз».
Проведем расчет основных экономических показателей:
- капитальных затрат;
- эксплуатационных расходов;
- тарифных доходов предприятия;
- эффективности капитальных вложений.
5.1 Определение капитальных затрат
Для расчета капитальных затрат составим смету на приобретение оборудования на основе сводной расценочной приемо-сдаточной ведомости на оборудование АТСЭ типа «Протон». Сводка цен на приобретение оборудования приведена в таблице 6.1.
Таблица 6.1- Смета на стоимость оборудования
Наименование |
Количество |
Цена |
Сумма |
(БАК) Блок 15-ти абонентских комплектов с функцией диагностики АЛ |
1 |
21 200р. |
21 200р. |
(БАКД) Блок 10-ти абонентских комплектов (опция - таксофонные линии) и система диагностики линии |
1 |
22 400р. |
22 400р. |
(КСТА Алмаз) Блок 10-ти системных портов (СТА+консоль) и 5-ти портов консолей |
1 |
27 840р. |
27 840р. |
(КСАЛ) Блок 8-ми абонентских комплектов и 4-х комплектов двухпроводных абонентских СЛ (опция - МБ) с функцией диагностики линий |
1 |
22 080р. |
22 080р. |
(КСЛА Алмаз) Блок 15-ти комплектов двухпроводных абонентских СЛ |
1 |
21 200р. |
21 200р. |
(КСЛА Алмаз) Блок 6-ти комплектов входящих трехпроводных СЛ/ЗСЛ/СЛМ |
1 |
22 600р. |
22 600р. |
(КСЛИ Алмаз) Блок 6-ти комплектовисходящих трехпроводных СЛ/ЗСЛ |
1 |
22 600р. |
22 600р. |
(КСЛУ) Блок 8-ми универсальных комплектов 4-, 6-,8-проводных СЛ типа E&M,4-проводных к АСП с ЧРК без элементов защиты |
1 |
14 800р. |
14 800р. |
(БЦО) Блок цифровых окончаний (4 слота) |
1 |
6 880р. |
6 880р. |
(БИКМУ) Субмодуль ИКМ-30 (ВКС, EDSS-1.QSIG.OKC №7, функции ЦТЭ, V24/28) |
2 |
25 600р. |
51 200р. |
(БМО2К-01 (60 В)) Базовый модуль на 225 АЛ (БУКМ-02, импульсный блок питания на 60/48/24, 220 В, корпус настольно-настенный с кросс-платой 16) |
1 |
120 313р. |
120 313р. |
Итого: 353113 руб | |||
Сервисное ПО | |||
Наименование |
Количество |
Цена |
Сумма |
(МО, клиент) "Модуль Оператора" Windows |
1 |
0р. |
0р. |
(Тариф- ПРО) "Тарификация, Версия ПРО" |
1 |
25 600р. |
25 600р. |
Итого: 25600 руб. | |||
Системные телефоны | |||
Наименование |
Количество |
Цена |
Сумма |
(-36EXE/R) Гибридный системный телефон LG GK-36 с русифицированным дисплеем |
2 |
5 472р. |
10 994р. |
(GK-DSS/E) Консоль GK-DSS (48 клавишь) |
2 |
2 432р. |
4 864р. |
Итого: 15808 руб | |||
Всего позиций: 15 |
Итого: 394521 руб |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск