Организация работы колесного участка с внедрением очистки колесных пар

Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленными автосцепными устройствами, а также тормозными системами для вождения поездов повышенной массы и длины. Текущее содержание железнодорожного пути нуждается в значительном улучшении.

Протяженность пути с рельсами, эксплуатируемых за пределами нормативной наработки, увеличилась 27,6 тыс.км в 2007г. до 37,2 тыс.км в настоящее время. Общий т

ехнический уровень эксплуатируемых путевых машин характеризуется устаревшими конструкциями существенно отстает от высокого производства путевых машин нового поколения с автоматизированными рабочими процессами, получивших широкое распространение за рубежом. Основной парк путевых машин имеет возраст 10-25 лет.

Предусматривается также использование в интересах транспорта принципиально новых спутниковых и волоконно-оптических средств связи, средств цифровой связи и коммутации, средств радиотелефонной междугородной коммерческой связи пассажиров в пути следования.

Намечено внедрить комплекс технических средств для повышения безопасности движения поездов. Это автоматизированные системы управления тормозами, приборы контроля бдительности локомотивных бригад, современные системы контроля за состоянием ответственных узлов подвижного состава и пути. Предусматриваются усиление профилактических мероприятий по предотвращению крушений, прежде всего в локомотивном, вагонном и путевом хозяйстве, создание необходимых условий труда и отдыха для работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов.

Предусмотрена по сравнению с предшествующим периодом структура реконструктивных мероприятий по развитию сети железных дорог и её хозяйств. До минимума сокращено строительство новых железнодорожных линий и объектов. Она предусматривается только в районах развития крупных сырьевых баз, на пограничных переходах. Основное внимание уделено устранению узких мест на действующей сети железных дорог.

РАЗДЕЛ 2. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА

2.1 Назначение колесного участка

Колёсный цех предназначен для ремонта колёсных пар без смены элемента, ремонта и комплектовки роликовых букс, производства единой технической ревизии и деповского ремонта колёсных пар. Он обеспечивает исправными колёсными парами вагоны поступающие в деповской ремонт, текущий и оценочные ремонты.

Колесный участок вагонного депо имеет в своем составе колесный парк, отделение очистки и обмывки, входного контроля и дефектоскопии, восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей, выходного контроля и дефектоскопии, окраски и сушки.

Размещенное в участке оборудование обеспечивает поточный ремонт колесных пар, которые поступают в участок, проходят демонтаж, обмывку, очистку и входной контроль (осмотр, дефектоскопию), измерение. Далее поток колесных пар распределяется по трем направлениям: первое – на колеснотокарное и шеечно-накатные станки для ремонта без смены элементов (восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей), второе – на выходной контроль, окраску, сушку, и монтаж роликовых букс и на выход при выполнении освидетельствования и третье – на боковой выход из участка в том случае, если колесные пары нуждаются в ремонте со сменой элементов или подлежат исключению из инвентаря. В колесном участке вагонного депо имеют место два устойчивых потока колесных пар: один состоит из колесных пар, которые подвергаются обыкновенному и полному освидетельствованию, а другой - из колесных пар, которые проходят освидетельствование без смены элементов.

2.2 Определение программы работы колесного участка

Программа ремонта колесного участка составляет 7500 комплектов в год.

Исходя из того, что в вагоне есть колесные пары в количестве 2 шт.

Производственная программа участка должна обеспечить потребность

вагоносборочного участка.

Nу=N*2=7500*2=15000

2.3 Определение штата рабочих (явочный и списочный). Распределение штата по разрядам и сменам

Численность рабочих на участке зависит от объема выполняемых работ и трудоемкости ремонтных работ. Штат рабочих делится на явочный и списочный.

Явочный штат рабочих определяется :

Rяв= a*Nу (2.1)

где а-явочная численность производственных рабочих, принимается из

норм технологического проектирования.

Nу- программа ремонта участка – 15000 вагонов

а1 – явочная численность производственных рабочих.

Rяв.сл.по.рем. = 15000 * 0,0007 = 10 чел.

Rяв.т ок по.обт. кол = 15000 * 0,0008 = 12 чел.

Rяв.ток.по.напл = 15000 *0,0008 = 12 чел

Rяв.маш. = 15000 * 0,0002 = 3 чел.

Rяв.деф.скоп. = 15000 * 0,0003 = 4,5 чел.

Rяв.бриг. = 15000 * 0,0001 = 1,5 чел

Rяв.подсб.раб. = 15000 * 0,0003 = 4,5 чел.

Списочный штат определяется по формуле:

Rсп= k* Rяв, (2.2)

где k-коэффициент замещения, принимается равным 1,07.

Rяв.сл.по.рем. = 10 *1,07 = 10 чел.

Rяв.т ок по.обт. кол = 12 * 1,07 = 12 чел.

Rяв.ток.по.напл = 12 * 1,07 = 12 чел.

Rяв.маш. = 3 * 1,07 = 3 чел.

Rяв.деф.скоп. = 4,5 * 1,07 = 4 чел.

Rяв.бриг. = 1,5 * 1,07 = 1 чел.

Rяв.подсб.раб. = 4,5 * 1,07 = 4 чел.

Общий списочный штат рабочих участка определяется:

Rсп.общ = Rсп1+Rсп2+… (2.3)

Rсп.общ = 10+12+12+3+4+1+4=46 человек

Устанавливаем разряд:

Так как средний разряд работ у токаря по обточке колесных пар по профилю катания 5,3, то средний разрядный разряд у рабочих будет 5.

Таким образом, разрядность токаря будет:

10 человек по пятому разряду,

Так как средний разряд работ у токаря по обточке и наплавке шеек колесных пар 6,3, то средний разряд у рабочих будет 6,0. Таким образом, разрядность токаря по обточке и наплавке шеек колесных пар будет:

12 человек по шестому разряду,

Так как средний разряд работ у слесаря по ремонту подвижного состава 5,3, то средний разряд у рабочих будет 5,0. Таким образом, разрядность слесаря по ремонту подвижного состава будет:

12 человек по пятому разряду,

Так как средний разряд работ у дефектоскопистов 4,3, то средний разряд у рабочих – 4,0. Таким образом, разрядность дефектоскопистов будет:

4 человек по 4 разряду

Так как средний разряд работ у машиниста 6,3, то средний разряд у рабочих – 6,0. Таким образом, разрядность машиниста будет:

3 человека по 6 разряду

Так как средний разряд работ у подсобного рабочего 3,3, то средний разряд у рабочих – 3,0. Таким образом, разрядность подсобного рабочего будет:

4 человек по 3 разряду

Проектом принимается работа на участке по ремонту колесных пар в две смены.

Состав одной смены будет:

слесарь по ремонту подвижного состава:

- 5 человек по 5 разряду

токарь по обточке колесных пар по профилю катания:

- 6 человек по 5 разряду

токарь по обточке и наплавке шеек колесных пар:

- 6 человек по 6 разряду

дефектоскопист:

- 2 человек по 4 разряду

машинист моечной машины:

- 2 человек по 6 разряду

подсобный рабочий:

- 2 человек по 3 разряду

Состав второй смены будет:

 Скачать реферат