Производственно-техническая инфраструктура предприятий сервисного обслуживания ТМО

КАМАЗ 65117: Nеотг =118,4*0,109296*464=6004,46

КАМАЗ 65115: Nеотг =733,303296

КАМАЗ 43118: Nеотг =116,465818

Σ: Nеотг =6004,46+733,303296+116,465818=6854,22904

, (1.12)

КАМАЗ 65117: N1г =56,25*0,109296*464=2852,626

КАМАЗ 65115: N1г =348,381

КАМАЗ 43118: N1г = 55,3311

Σ: N1г =2852,626+348,

381+55,3311=3256,3377

, (1.13)

КАМАЗ 65117: N2г =17,75*0,109296*464=900,1619

КАМАЗ 65115: N2г =109,93356

КАМАЗ 43118: N2г =17,460036

Σ: N2г = 900,1619+109,93356+17,460036=1027,55545

1.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

При расчёте имеем в виду, что Д-1 проводится для всех автомобилей при ТО-1, после ТО-2 и при ТР (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).

, (1.14)

КАМАЗ 65117: Nд-1г =1,4*2852,626+900,1619=4893,838

КАМАЗ 65115: Nд-1г =597,66696

КАМАЗ 43118: Nд-1г =94,923576

Σ: Nд-1г =4893,838+597,66696+94,923576=5586,42823

, (1.15)

КАМАЗ 65117: Nд-2г =1,3*900,1619=1170,21

КАМАЗ 65115: Nд-2г =142,913628

КАМАЗ 43118: Nд-2г =22,6980468

Σ: Nд-2г =1170,21+142,913628+22,6980468=1335,82209

1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностирование техники

, (1.16)

КАМАЗ 65117: N1с=2852,626/253=11,2752

КАМАЗ 65115: N1с=1,377

КАМАЗ 43118: N1с=0,2187

Σ: N1с=11,2752+1,377+0,2187=12,8709

КАМАЗ 65117: N2с=3,557952

КАМАЗ 65115: N2с=0,43452

КАМАЗ 43118: N2с=0,069012

Σ: N2с=3,557952+0,43452+0,069012=4,061484

КАМАЗ 65117: Nеос=66,816

КАМАЗ 65115: Nеос=9,792

КАМАЗ 43118: Nеос=1,296

Σ: Nеос=66,816+9,792+1,296=77,904

КАМАЗ 65117: Nеот=23,73304

КАМАЗ 65115: Nеот=2,898432

КАМАЗ 43118: Nеот=0,4603392

Σ: Nеот=23,73304+2,898432+0,4603392=27,0918144

КАМАЗ 65117: Nд-1=19,34323

КАМАЗ 65115: Nд-1=2,36232

КАМАЗ 43118: Nд-1=0,375192

Σ: Nд-1=19,34323+2,36232+0,375192=22,080744

КАМАЗ 65117: Nд-2=4,625338

КАМАЗ 65115: Nд-2=0,564876

КАМАЗ 43118: Nд-2=0,0897156

Σ: Nд-2=4,625338+0,564876+0,0897156=5,2799292

1.6 Выбор метода организации ТО и диагностики

В этом разделе необходимо определиться с методами организации работ ТО, диагностирования, ТР и ЕО. По каждому виду обслуживания и ремонту назвать способ проведения работ (на универсальных или специализированных постах, поточных линиях), совмещение работ (если таковое имеется) и обосновать, почему выбрали тот или иной метод организации работ.

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. ТО машин может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.

В качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12–15 технологически совместимых машин для ТО-1 и 5–6 для ТО-2. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Диагностирование ПС на проектируемом предприятии может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации Д зависят от мощности предприятий, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей.

Для средних предприятий с числом машин 150 – 400 единиц и СТО на 5-10 постов, целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного ПС при ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1. Диагностирование Д-2 – на отдельных постах.

Принимаем Специализированный метод

1.7 Расчет годового объема работ

1.7.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Определение расчётных трудоёмкостей для всего парка автомобилей tEO C, tЕО Т, t1, t2, чел·ч

, (1.17)

КАМАЗ 65117: tEOс =0,4*1=0,4 чел-ч

КАМАЗ 65115: tEOс =0,4 чел-ч

КАМАЗ 43118: tEOс =0,4 чел-ч

Σ: tEOс =0,4+0,4+0,4=1,2 чел-ч

, (1.18)

КАМАЗ 65117: tEOт =2*0,4=0,8 чел-ч

КАМАЗ 65115: tEOт =0,8 чел-ч

КАМАЗ 43118: tEOт =0,8 чел-ч

Σ: tEOт=0,8+0,8+0,8=2,4 чел-ч

, (1.19)

КАМАЗ 65117: t1 =7,5*1*0,89=6,675 чел-ч

КАМАЗ 65115: t1 =8,925 чел-ч

КАМАЗ 43118: t1 =11,625 чел-ч

Σ: t1=6,675+8,925+11,625=27,225 чел-ч

, (1.20)

КАМАЗ 65117: t2=24*1*0,89=21,36 чел-ч

КАМАЗ 65115: t2=28,56 чел-ч

КАМАЗ 43118: t2=37,2 чел-ч

Σ: t2=21,36+28,56+37,2=87,12 чел-ч

, (1.21)

КАМАЗ 65117: t д-1=0,1*6,675=0,6675 чел-ч

КАМАЗ 65115: t д-1=0,8925 чел-ч

КАМАЗ 43118: t д-1=1,1625 чел-ч

Σ: t д-1=0,6675+0,8925+1,1625=2,7225 чел-ч

КАМАЗ 65117: t д-2=0,1*21,36=2,136 чел-ч

КАМАЗ 65115: t д-2=2,856 чел-ч

КАМАЗ 43118: t д-2=3,72 чел-ч

Σ: t д-2=2,136+2,856+3,72=8,712 чел-ч

где - нормативное значение трудоёмкости ЕОС для данного типа подвижного состава, чел·ч;

, - нормативная трудоёмкость соответственно ТО-1 и ТО-2 для данного подвижного состава, чел·ч.

Определение удельной трудоёмкости текущего ремонта

, (1.22)

КАМАЗ 65117: t тр=5,5*1*1*1*0,89*1=4,895 чел-ч

КАМАЗ 65115: t тр=6,545 чел-ч

КАМАЗ 43118: t тр=8,525 чел-ч

Σ: t тр=4,895+6,545+8,525=19,965 чел-ч

где - удельная нормативная трудоёмкость для данного типа подвижного состава, чел·ч/1000км.

1.7.2. Определение годового объема работ по ЕО, ТО и ТР

Годовой объём работ пределяется в чел·ч раздельно по каждому типу подвижного состава.

Расчёт годовых объёмов по ЕО

Ti г = Ni г ti, чел-ч (1.23)

КАМАЗ 65117: Теосг =16904,45*0,4=6761,779 чел·ч,

 Скачать реферат