Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-21093
1.5 Выбор характеристики двигателя
Максимальная стендовая мощность двигателя Реmaxст = 52,6 кВт.
Определим максимальную мощность двигателя:
; |
(1.11) |
p>где – kст поправочный коэффициент, равный 0,93-0,96: принимаем kст = 0,95;
кВт. |
Мощность при максимальной скорости определяется на основании формулы:
; |
(1.12) |
где neVmax – обороты коленчатого вала двигателя при максимальной скорости (в данном автомобиле максимальная скорость на высшей передаче достигается при оборотах меньших чем максимальные);
np – обороты коленчатого вала двигателя при максимальной мощности:
np = 5600 об/мин;
a,b,c – эмпирические коэффициенты.
Для карбюраторного двигателя легкового автомобиля коэффициенты находим по формулам:
; |
(1.13) |
; |
(1.14) |
; |
(1.15) |
где kм – коэффициент приспособляемости по крутящему моменту;
kω – коэффициент приспособляемости по частоте вращения.
Коэффициенты приспособляемости рассчитываем по стендовым параметрам двигателя:
; |
(1.16) |
где – стендовый максимальный крутящий момент: = 106,4 Н·м;
– стендовый крутящий момент при максимальной мощности:
; |
(1.17) |
; |
(1.18) |
где – обороты коленчатого вала при максимальной мощности:
= 5600 об/мин;
– обороты коленчатого вала при максимальном крутящем моменте:
= 3400 об/мин.
Производим расчеты:
Н·м ; | ||||
; | ||||
; | ||||
; | ||||
; | ||||
. | ||||
Проверяем условие:
. |
(1.19) |
Условие выполняется:
. |
Определим обороты коленчатого вала при максимальной скорости:
; |
(1.20) |
об/мин. |
Рассчитываем мощность при максимальной скорости:
|
кВт. |
Мощность двигателя при максимальной скорости должна обеспечивать возможность движения при дорожном сопротивлении, которое для легковых автомобилей находится в пределах (ψV = 0,015-0,025).
Определим дорожное сопротивление, которое может преодолеть данная модель автомобиля при максимальной скорости:
; |
(1.21) |
где – КПД трансмиссии; при работе трансмиссии с полной нагрузкой, т. е.
при работе двигателя по внешней скоростной характеристике имеем:
; |
(1.22) |
где – соответственно КПД цилиндрических шестерен наружного зацепления, внутреннего зацепления, конических шестерен и карданных сочленений, передающих крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам на i-ой передаче в КП;
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск