Электропневмотическое тормозное ЭПС
По формуле (1.7) из [1]
. |
(4.3) |
Отсюда следует
. |
(4.4) |
При условии, что Iн = Iнmax = 360 A, по формуле (4.4)
Гн. |
4.4. Собственная частота входного фильтра с учетом индуктивности контактной сети и при необходимости, корректировка емкости фильтра
Индуктивность контактной сети LКС = 5.10-3 Гн.
Собственная частота входного фильтра fф рассчитывается по ф. (1.9) из [1]
. |
(4.5) |
Гц. |
При нормальной погрешности должно выполняться условие (1.8) из [1]
, |
(4.6) |
При f = 516,843 и 2. fф =204,626 это условие выполняется. Корректировка емкости входного фильтра не нужна.
4.5. Индуктивность цепи нагрузки преобразователя
Индуктивность цепи нагрузки преобразователя рассчитывается по заданному значению kПmax при Umах и Imах.
kПmax = 0,26;
Umах = 3200 В;
Imах = 360 А.
По формуле (1.5) из [1] имеем
. |
(4.7) |
Отсюда индуктивность цепи нагрузки преобразователя
. |
(4.8) |
Гн. |
5. Силовая схема преобразователя и временные диаграммы
Cиловую схему преобразователя изображаю на рис.8. Временные диаграммы строю на рис.9.
Диаграммы строятся для режима U = Umах, Iн = Imах, tcy = T / 2.
T = 1,9.10-3 c;
tcy = 1,95.10-3 c;
tk = 377,784.10-6 c ≈ 0,378.10-3 c;
tn = 240,442.10-6 c ≈ 0,24.10-3 c;
T – (tk + tcy) = 0,572.10-3 c.
U = 3200 B;
k3. U = 2560 B;
IH = 360 A;
Im = 2. IH = 720 A.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск