Электропневмотическое тормозное ЭПС
по формуле (2.2)
шт. |
Выбираем из двух большее: mv = 6 шт.
2.3. Число последовательно соединенных диодов в группе, выполняющей функции VD1
Значения наибольших напряжений
определяются на основании диаграмм, приведенных на рис.9 при U= Umax. Наибольшие обратные напряжения на диодах VD1:
|
(2.3) |
В. |
Для диода ДЛ-133-500, класса 13:
Uп=1300 В;
Uнп=1,12.1300=1456 В;
k1=1 (для лавинных приборов);
k2=1,4.
Для диода VD1:
по формуле (2.1)
шт. |
по формуле (2.2)
шт. |
Выбираем из двух большее: mv = 3 шт.
2.4. Число последовательно соединенных диодов в группе, выполняющей функции VD2
Наибольшие обратные напряжения на диодах VD2:
|
(2.4) |
В. |
Для диода VD2:
по формуле (2.1)
шт. |
по формуле (2.2)
шт. |
Выбираем из двух большее: mv = 6 шт.
2.5. Наибольшее среднее значение тока VS1
Среднее значение тока тиристора VS1
|
(2.5) |
Значение Ivs1 будет наибольшим Ivs1н при Iн = Imax и при максимально возможном tcy, которое как было показано при определении рабочей частоты, не должно превышать tcy = T – tkmax. С учетом (1.13) и условия Im = 2. Iнmax
, |
(2.6) |
гдеIvs1н - наибольший средний ток тиристоров VS1;
f - рабочая частота регулирования (из п.1.8);
Т - период импульсов.
С = Сmax
A. |
2.6. Наибольшее среднее значение тока VS2
Среднее значение тока ivs2 не зависит от Iн
. |
(2.7) |
Наибольшее среднее значение тока ivs2
. |
(2.8) |
А. |
2.7. Наибольшее среднее значение тока VD1
Наибольшее среднее значение тока iVD1
. |
(2.9) |
А. |
2.8. Наибольшее среднее значение тока VD2
Среднее значение тока iVD2
. |
(2.10) |
Использование для расчета IVD2н сочетания максимального тока нагрузки и минимального tcy дает завышенный результат, так как в соответствии с рис.3 из [1] ток двигателя достигает Iнmax при > min.
Точное определение соответствующего можно выполнить только по результатам тягового расчета. В курсовом проекте принимаем, что ток двигателя достигает Iнmax при = 0,2. При этом условии
. |
(2.11) |
А. |
2.9. Число параллельных ветвей в группе тиристоров, выполняющих функции VS1
Число av параллельных цепей приборов
, |
(2.12) |
где k3=0,8 - коэффициент, учитывающий снижение скорости
охлаждающего воздуха при уменьшении напряжения контактной сети;
k4=0,9 - коэффициент, учитывающий подогрев охлаждающего воздуха при последовательном расположении охладителей (радиаторов) полупроводниковых приборов;
k5=0,85 - коэффициент, учитывающий неравномерное распределение тока между параллельными ветвями приборов;
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск