Электрооборудование автомобилей

Котёл подогревателя состоит из неразборного теплообменника и съёмной горелки с уплотняющей прокладкой. Неразборный теплообменник выполнен в виде четырёх цилиндров, расположенных друг в друге и образующих центральную жаровую трубу (камеру сгорания), газоход и две жидкостные рубашки. Жидкостные рубашки котла со

единены между собой, а также с рубашкой охлаждения блока цилиндров и наливной воронкой 2. На трубе, соединяющей наливную воронку с котлом, установлен контрольный краник 5, по которому проверяют количество воды, заливаемой в систему охлаждения при пользовании пусковым подогревателем.

В нижней части котла имеется сливной краник 13 и направляющий патрубок 12, через который горячие газы попадают на стенки масляного картера. Съёмная горелка котла через патрубок и съёмный воздухоподводящий шланг 7 соединяется с вентилятором 6, обеспечивающим принудительную подачу воздуха в камеру сгорания котла. Вентилятор 6 с электродвигателем установлен на передней панели кабины под капотом.

Топливо для работы пускового подогревателя заливают в бачок 3, откуда оно при открытом кранике 4 самотёком поступает к электромагнитному запорному клапану 10.

Этот клапан предназначен для пропуска самотёком топлива из бачка 3 в камеру сгорания котла и быстрого прекращения подачи топлива при выключении подогревателя.

Электромагнитный клапан (рис. 23) состоит из корпуса 2 клапана, якорька 3 в сборе с резиновым уплотняющим клапаном, электромагнита, прикреплённого через стакан 6 к корпусу клапана, и регулировочной иглы 1 с седлом 8.

При включении подогревателя электрический ток поступает в обмотку 5 электромагнита и создаёт магнитное поле, под действием которого якорёк 3 втягивается в электромагнит, сжимая пружину 4, и открывает отверстие для прохода топлива в камеру сгорания котла. При прекращении подачи тока в электромагнит якорёк 3 с резиновым клапаном под действием пружины 4 закрывает отверстие седла 8 и топливо не поступает в котёл.

Количество топлива, поступающего в камеру сгорания котла, можно регулировать иглой 1, изменяя проходное сечение седла. Для нормальной работы подогревателя количество топлива, подаваемого в котёл, должно быть таким, чтобы пламя, выходящее из направляющего патрубка котла, чуть показывалось. Большое пламя не допускается.

Работой подогревателя управляют с пульта 9 (см. рис. 22) имеет переключатель 1 электромагнитного запорного клапана и электродвигателя вентилятора, контрольную спираль 2 свечи накаливания, включатель 3 свечи и кнопочный биметаллический предохранитель 4.

Электрическая схема пульта управления приведена на рис. 25.

Переключатель 1 пульта управления имеет три положения (см. рис. 24):

– кнопка вдвинута до отказа – положение 0 (все приборы подогревателя выключены);

– кнопка выдвинута на половину хода – положение I (включён электродвигатель вентилятора);

– кнопка выдвинута на весь ход – положение II (включены электродвигатель вентилятора и электромагнитный клапан).

Для пуска подогревателя необходимо включить свечу накаливания, которая служит для первоначального воспламенения горючей смеси, образующейся при распыливании топлива воздухом, нагнетаемым вентилятором в камеру сгорания котла. В цепь свечи накаливания включено дополнительное сопротивление в виде металлической спирали 2, установленной в пульте управления.

По каналу спирали судят о работе свечи, так как нагрев спирали примерно одинаков с нагревом свечи накаливания. Как только свеча накаливания разогреется проходящим через неё электрическим током (это определяют по светло-красному цвету спирали на пульте управления), открывают электромагнитный запорный клапан и включают вентилятор, поставив кнопку переключателя на пульте управления во II положение. Через некоторое время после этого в котле будут слышны хлопок и гудение, свидетельствующие о воспламенении горючей смеси от свечи накаливания. После наступления устойчивого и ровного горения свечу накаливания выключают на пульте управления, а дальнейшее воспламенение топлива обеспечивается от пламени в камере сгорания работающего подогревателя.

Пламя и горячие газы, проходя закрученным потоком через газопроводы котла, нагревают через стенки жидкостных рубашек охлаждающую жидкость, а выйдя из котла через направляющий патрубок, подогревают также масло в картере двигателя.

Охлаждающая жидкость, нагретая в котле подогревателя, поступает в рубашку охлаждения блока цилиндров, отдаёт там тепло и снова возвращается в котёл за счёт термосифонного эффекта.

5. Общая характеристика ламп автомобильных фар. Схемы ламп

В качестве источника света в автомобильных световых приборах используют электрические лампы накаливания. Требования к их параметрам и применяемости нормируются Правилом 37 ЕЭК ООН, ГОСТ 2023.1–88.

Автомобильные лампы выпускают для различного номинального напряжения: 6, 12 и 24В. Спираль лампы изготавливают из вольфрама, так как он тугоплавкий и допускает накал до 25000С. Для длительной работы спирали внутреннюю полость колбы наполняют инертными газами (аргоном, азотом, криптоном или ксеноном). Лампы силой света 1, 1,5 и 2 св делают пустотными.

Для удлинения срока службы лампы из колбы удаляют остатки кислорода и влаги путём сжигания внутри колбы фосфора или бария, при этом на внутренней поверхности стекла иногда появляется дымчатый налёт.

Для фар выпускают лампы с двумя спиралями: спиралью малой мощности для ближнего света и спиралью большей мощности для дальнего света. Первую включают при встречном транспорте и движении машины в черте города, а вторую только при загородной езде и отсутствии встречных машин, т. к. дальний свет оказывает слепящее действие на водителей встречного транспорта. Спираль дальнего света расположена в фокусе отражателя, поэтому лучи света направлены параллельно и на большее расстояние. Спираль ближнего света расположена выше фокуса и несколько вынесена вперёд. Такое расположение спирали обеспечивает наклон лучей и большее их рассеивание. В фарах также применяют двухспиральные лампы, в которых спираль ближнего света снизу закрыта от отражателя экраном. Это исключает возможность отражения лучей нижней частью отражателя и устраняет слепящее действие. Для крепления лампы в отражателе на цоколь лампы напаян фланец, который допускает только правильную установку лампы.

Кабину или пассажирское помещение легкового автомобиля или автобуса освещают плафоном, щиток приборов – установленными в нём лампами, а двигатель – подкапотной лампой. Кроме того, двигатель, коробку передач и другие агрегаты при осмотре освещают переносной лампой, которую присоединяют к АКБ через штепсельную розетку.

Конструкцию, применяемость и способы контроля лампы определяют следующие параметры и характеристики:

 Скачать реферат