Техническое обслуживание рельсовых цепей

Техническое обслуживание и ремонт аппаратуры СЦБ призваны поддерживать заданный уровень ее надежности. Под надежностью понимают свойство устройства выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в установленных пределах в течение требуемого промежутка времени. Осуществление регулярного контроля параметров и характеристик элементов рельсовых цепей и планомерная замена ап

паратуры с последующим ее ремонтом (при необходимости и возможности) для восстановления нормативных показателей позволяют свести к минимуму число возникающих в РЦ отказов.

Техническое обслуживание РЦ включает в себя наружный осмотр элементов и оборудования, измерение напряжения на путевых реле, проверку шунтовой чувствительности, контроль чередования полярности мгновенных значений сигнального тока в смежных рельсовых цепях и замену аппаратуры для проверки и ремонта в условиях мастерских.

Наружный осмотр РЦ представляет собой комплекс работ, заключающихся в проверке состояния РЦ, разграничивающих их изолирующих стыков, дроссель-трансформаторов, дроссельных перемычек и в проведении наружной чистки аппаратуры, релейных стативов и шкафов от токопроводящих загрязнений (пыли, металлических стружек и др.).

Проверка состояния рельсовых цепей проводится 2 раза в год. При этом проверяется наличие и исправность стыковых, блокировочных и тяговых соединителей и перемычек транспозиций, плотность их крепления к рельсам и шпалам, надежность присоединения дроссельных перемычек к болтовым наконечникам и перчаткам, болтов к рельсам, а также проводов и перчаток к выводам дросселей.

Дроссельные перемычки должны быть надежно впаяны в перчатки и наконечники. Наконечники дроссельных перемычек и штепсели соединителей должны быть плотно закреплены в шейке рельса, не иметь задиров и не быть затянутыми или забитыми до основания конуса, а гайки и контргайки должны быть плотно затянутыми. Зазор между торцом перчатки и корпусом дросселя должен быть не менее 8 мм.

Кроме того, проверяется изоляция рельсовых цепей. Для этого обслуживающий персонал должен определить:

надежность изоляции дроссельных перемычек от подошвы рельсов и рельсовых подкладок, а также под крепящими скобами;

отсутствие металлической стружки на рельсах (особенно на кривых участках пути) по всей длине рельсовой цепи, металлической пыли и стружки на накладках и подошвах рельсов и накатов в торцах звеньев у изолирующих стыков;

исправность изолирующих стыков.

Расстояние между подошвой рельсов и балластом (щебенкой) должно быть не менее 30 мм, а между подошвой рельсов и металлическими конструкциями - не менее 50 мм.

В изолирующих стыках зазор между торцами рельсов должен быть 8-12 мм, а на открытых участках пути - 6-16 мм. Диэлектрические прокладки в изолирующих стыках должны быть исправны и выступать из-под металлических накладок и шайб на 4-5 мм. Фибровая прокладка между торцами рельсов должна выступать ниже их подошвы не менее, чем на 10 мм.

В обязательном порядке проверяется отсутствие касания рельсов и противоугонов металлических частей и путевого бетона на всем протяжении рельсовых нитей, контролируемых аппаратурой РЦ. При этом одновременно проверяется чистота поверхности головок рельсов от ржавчины, льда, напрессовки снега и песка.

Проверка качества изоляции изолирующих стыков проводится 2 раза в год на главных путях и 1 раз в год - на остальных. Сопротивление изоляции измеряется мегаомметром, исправность которого перед проведением измерений проверяется следующим образом. Выводы мегаомметра "Линия" и "Земля" шунтируются. При вращении рукоятки прибор должен показывать сопротивление изоляции, равное "0". После снятия шунта с выводов прибор должен при вращении его рукоятки показывать сопротивление изоляции, равное бесконечности. При проведении измерений рукоятку мегаомметра следует вращать с частотой 120 об/мин.

Для измерения сопротивления изоляции сборочных и клееболтовых стыков необходимо выводы мегаомметра подсоединить между каждой накладкой и каждым рельсом и между каждым болтом и каждым рельсом. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 1 кОм. При меньшем сопротивлении от работников службы пути необходимо потребовать очистки стыка, после чего повторно измерить сопротивление изоляции. Если и в этом случае сопротивление ниже 1 кОм, изолирующий стык необходимо перебрать.

Сопротивление изоляции измеряется также и после каждой переборки изолирующих стыков с металлическими накладками. Дополнительно к этому обязательно проверяется работа путевых реле смежных рельсовых цепей.

Осмотр дросселя (дроссель-трансформатора) и дроссельных перемычек проводится для выявления наличия и целости шайб и втулок, изолирующих корпус дросселя от основания, а также для контроля надежности изоляции дроссельного кабеля от муфты дроссель-трансформатора, Проверяется четкость изображения номера рельсовой цепи на лицевой стороне корпуса дросселя. Размер цифр и букв должен давать возможность их прочтения при необходимости машинистом или электромехаником из кабины управления движущегося поезда.

При осмотре дросселя проверяется уровень залитого в нем масла. Оно должно закрывать ярмо дросселя. Кроме того, мегаомметром необходимо измерить сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу дросселя и корпуса от заземленных конструкций тоннеля (без отключения дроссельных перемычек). Эти сопротивления изоляции должны быть не менее 10 кОм. В дроссель-трансформаторах сопротивление изоляции дополнительной обмотки по отношению к корпусу должно быть не менее 2 кОм.

Наружный осмотр и чистка аппаратуры проводится 1 раз в год. При осмотре путевых реле с их повторителями необходимо обратить внимание на четкое срабатывание, надежное притяжение и отпускание якоря или сектора реле, а также на отсутствие любой из следующих неисправностей:

перекос и заедание в осевых сопряжениях или другие неисправности, препятствующие нормальному перемещению якоря или сектора реле, - выпадание винтов, гаек или каких-либо других деталей внутри реле, заметное ослабление их крепления;

нарушение контрольной окраски винтов и гаек;

нарушение целости литц, возможность их взаимодействия и замыкания на корпус;

нарушение целости контактов, сильный подгар, а для угольных - наличие трещин, выщербин, выработки;

искрение контактов в их замкнутом состоянии, их неодновременное замыкание и размыкание, обледенение, обиндевение и окисление, явное нарушение зазора между контактами;

появление ржавчины, пыли внутри реле;

нарушение целости кожуха реле, открывающее доступ к его внутренним элементам.

Кроме того, в двухэлементных секторных реле следует проверить отсутствие круговых царапин на секторе, совмещение рисок на хвостовике противовеса и гайке, отсутствие касания этой гайки внутренней поверхности кожуха (стекла), легкость перемещения ролика вдоль направляющей при воздействии с ним сектора, который при этом не должен отскакивать от ролика, отсутствие трещин на поверхности ролика.

Когда секторы путевых реле ДСШ и ДСР подняты вверх, обжимка сектора должна отжимать ролик вверх не менее, чем на толщину оси ролика (3 мм). В обесточенном состоянии обжимка сектора реле ДСР должна касаться нижнего ролика, а реле ДСШ - касаться или отжимать ролик вверх по направляющей. Особое внимание следует обратить на отсутствие резко выраженного "двойного отбоя", приводящего к кратковременному размыканию замкнутых тыловых контактов. В процессе осмотра необходимо также проверить: наличие зазора между контактной пружиной и упорной пластиной при полностью замкнутых контактах реле; наличие этикеток, пломб и оттисков на реле в местах, предназначенных для пломбирования и доступных для внешнего осмотра.

 Скачать реферат