Факторы обеспечения безопасности полетов
· изучения причин авиационных происшествий в территориальных управлениях и авиапредприятиях;
· устранения выявленных при расследовании недостатков в деятельности конкретных авиапредприятий;
· повышения требований, предъявляемых к личному составу;
· проведения с личным составом занятий по изучению особенностей эксплуатации воздушных судов, выполнения полетов в особых условиях, при вы
полнении авиационных, поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ;
· внесения изменений и уточнений в эксплуатационную документацию и проведение доработок изделий авиационной техники.
Большинство из предложенных комиссиями по расследованию АП рекомендаций после их анализа в управлениях и научно-исследовательских организациях ГА были рекомендованы к реализации в Распоряжениях руководителя Ространснадзора, Заключениях Управления инспекции по безопасности полетов и информациях по безопасности полетов.
РЕКОМЕНДАЦИИ
При организации работы по повышению уровня безопасности полётов, предотвращению авиационных происшествий и инцидентов обеспечить реализацию следующих мероприятий:
· на всех уровнях активизировать работу инспекторских органов контролю за соблюдением авиакомпаниями и аэропортами установленных требований при организации, обеспечении и производстве полётов;
· на постоянной основе осуществлять мероприятия по выявлению и пресечению фактов незаконной деятельности в области авиации общего назначения;
· повысить требовательность к качеству расследований авиационных событий, при этом обратить внимание на правильность их классификации, обязательность отправки оперативной информации об инцидентах КБ - разработчикам ВС и авиадвигателей, практиковать проведение исследований отказавших изделий в научных организациях, ремонтных предприятиях и других организациях, имеющих соответствующие возможности;
· принимать исчерпывающие меры по устранению и профилактике причин нарушений правил организации, обеспечения и выполнения полетов, выявленных как при расследовании авиационных событий, так и при проведении инспекторских проверок;
· обеспечить контроль за соответствием уровня профессиональной подготовки лётного состава допуску к выполнению полётов в ожидаемых районах и условиях;
· обеспечить действенный контроль, с использованием комплексного и профессионального анализа данных средств сбора полетной информации командно-инструкторским составом авиапредприятий, за безусловным выполнением экипажами своих профессиональных обязанностей по соблюдению установленных требований при подготовке и производстве полетов. При этом оценивать подготовленность экипажей к приборному пилотированию воздушных судов в СМУ на заключительном этапе полёта, способность анализировать пространственное положение ВС при прохождении ВПР и метеоусловия при принятии решения на производство посадки. Обращать внимание на выполнение, с необходимой точностью, траекторий движения при маневрировании ВС в районе аэродрома и зонах с интенсивным воздушным движением, соблюдение требований по выдерживанию вертикальных скоростей для предупреждения срабатывания БСПС, а также соблюдение установленных требований по поддержанию допусков к выполнению визуальных заходов на посадку и по категорированным минимумам;
· при контроле за выполнением полётов ВС на авиационных работах обращать внимание на правильность принятия решения на вылет и на обоснованность продолжения полёта в СМУ, особенности взаимодействия с органами ОрВД в районах с неустойчивой радиосвязью;
· обратить особое внимание лётного состава, выполняющего полёты на вертолётах, на особенности производства полётов в переходные периоды "осень-зима" "зима-весна" на площадки, подобранные с воздуха;
· при проведении сезонных подготовок с лётным составом изучить вопросы, связанные с оценкой параметров взлёта ВС, принятием решения на вылет с учётом внешних условий на аэродромах вылета, назначения и запасных;
· обратить внимание специалистов аэродромных служб на объективность оценки состояния искусственных и грунтовых ВПП, соблюдение правил замера коэффициентов сцепления, своевременность нанесения и восстановления разметки на ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок.
3. Определение вида особой ситуации в полёте
Воспроизведение траектории полёта ВС.
Исходные данные:
Тип ВС |
– Ту 134; |
Gпол. т |
= 43; |
РН=0 мм рт.ст |
= 775; |
tH=0 C |
= –30; |
МКпос |
= 280º; |
δºм |
= 310; |
Uср м/с |
= 12 |
УНГ |
= 2º 40´ |
Фактическое значение параметров полёта на глиссаде
N точки i |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Vпр, км/ч |
292 |
280 |
270 |
270 |
240 |
250 |
270 |
270 |
Vyi, м/с |
-3,0 |
-5,0 |
-5,5 |
-5,0 |
-4,0 |
-3,0 |
-2,0 |
-1,0 |
∆Uxi, м/с |
0 |
-3,0 |
-4,5 |
-5,5 |
-5,5 |
-6,0 |
-5,5 |
-5,5 |
Uzi, м/с |
-4 |
-4 |
-4 |
-4 |
-4 |
-4 |
0 |
+5 |
∆ψiº |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Hрел i, м |
25 |
25 |
28 |
30 |
35 |
38 |
34 |
30 |
N точки i |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
Vпр, км/ч |
270 |
250 |
250 |
260 |
260 |
250 |
250 |
250 |
Vyi, м/с |
-0,5 |
+1,0 |
+1,0 |
-1,5 |
-1,0 |
-3,0 |
-4,5 |
-4,5 |
∆Uxi, м/с |
-4,5 |
0 |
0 |
-1 |
-0,5 |
0 |
-0,5 |
-0,5 |
Uzi, м/с |
+10 |
+5 |
0 |
-5 |
-8 |
-10 |
-15 |
0 |
∆ψiº |
0 |
-5 |
-5 |
0 |
+5 |
+5 |
+5 |
0 |
Hрел i, м |
24 |
20 |
15 |
20 |
20 |
20 |
30 |
25 |
N точки i |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
Vпр, км/ч |
260 |
260 |
270 |
270 |
270 |
270 |
270 |
270 |
Vyi, м/с |
-4,0 |
-2,0 |
-2,5 |
-2,5 |
-3,0 |
-3,0 |
-3,0 |
-3,5 |
∆Uxi, м/с |
0 |
0 |
+1 |
+2 |
+2,5 |
+3 |
+2,5 |
+2 |
Uzi, м/с |
+5 |
+10 |
+5 |
0 |
-5 |
-8 |
-5 |
0 |
∆ψiº |
0 |
0 |
0 |
0 |
+2 |
+4 |
+4 |
+2 |
Hрел i, м |
20 |
10 |
0 |
-5 |
0 |
2 |
2 |
2 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск