Плавание во льдах

В особо сложных условиях, когда проходимость льда не ясна, разведка корпусом необходима даже при наличии данных свежей ледовой авиаразведки.

Разведка корпусом целесообразна на расстоянии до 10 миль. На большие расстояния следует использовать вертолет (самолет).

Разведка корпусом наиболее целесообразна по направлению, рекомендуемому вертолетом (самолетом) или руководством ледовыми операц

иями.

Ледокол не должен прекращать разведку корпусом при первой же встрече с труднопроходимым льдом, который может оказаться лишь небольшой перемычкой сплоченного льда. Обнаружение благоприятной ледовой обстановки в начале разведки такженедолжно служить основанием для ее прекращения.

Во время прохождения караваном наиболее трудных участков пути должно применяться барражирование вертолета (самолета) над караваном. Для оценки проходимости отдельных участков могут быть использованы сведения, полученные с недавно прошедшего здесь ледокола (каравана).

После разведки ледокол возвращается к каравану и при возможности движения всего каравана в разведанном льду приступает к проводке. При невозможности совместного движения всех судов в сложном караване суда проводятся по частям. Временно оставляемые суда должны быть расставлены так, чтобы им не угрожали сжатия или вовлечение в опасный дрейф.

Чтобы предохранить винты от заклинивания, а руль от навала льда, на оставленных судах каравана, лежащих в дрейфе в сплоченном льду, рекомендуется периодически проворачивать винты.

При возвращении ледокола к судам каравана, лежащим в дрейфе, капитаны этих судов не должны идти навстречу без приказания капитана ледокола, если даже и имеют такую возможность.

Когда по ледовым условиям проводка временно становится невозможной, караван ложится в дрейф. Капитан ведущего ледокола обязан выбрать для судов наиболее безопасное место среди

окружающего льда и внимательно наблюдать за возможной персгруппировкой льда. В десятибалльных льдах при начавшемся сжатии ледокол должен околоть суда, создав вокруг них необходимую подушку из мелкобитого льда.

Построение каравана при ледокольной проводке

Транспортные суда проводятся ледоколами обычно в строюкильватера. апитаны судов, следующих во льду за ледоколом, обязаны выполнять все приказания капитана ледокола, относящиеся к движению во льду.

Вступая под проводку ледокола, капитан транспортного судна ограничивается в своих правах на самостоятельное вождение судна. Его судно становится частью каравана, подчиняющегося капитану ведущего ледокола.

В случае аварии с одним из судов каравана капитаны остальных судов по распоряжению капитана ведущего ледокола немедленно выделяют аварийные партии, переносные водоотливные средства, аварийный инструмент и материал, а если необходимо, то и предоставляют свои суда для аварийно-спасательных работ.

Принимая суда для проводки, капитан ледокола должен сообщить им порядковые номера в строю, дистанцию и указания по движению каравана в различных условиях. ' Место судна в караване назначается с учетом размеров судна, конструктивной приспособленности его к ледовому плаванию, мощности двигателей, маневренных элементов, загрузки, технической исправности, а также опытности капитана этого судна.

При проводке в составе каравана крупные суда, лишь немного уступающие по своей ширине ледоколу, желательно ставить первыми.

Концевыми в караване должныбыть суда, имеющие мощные двигатели и управляемые опытными капитанами, так как концевым судам приходится следовать в наиболее сложных условиях.

В тяжелых льдах судам со слабым корпусом или машиной, а также судам в балласте или аварийным судам назначается второе место среди судов, следующих за ледоколом. Впереди слабого судна становится судно с прочным корпусом и мощной машиной, которое выравнивает канал за ледоколом и очищает его от оставшихся за ледоколом крупных льдин.

Если в состав каравана включаются суда класса «УЛ», то место им отводится обычно в конце каравана, где эти суда могут при необходимости окапывать впереди идущие транспортные суда. Если след за ледоколом забивается льдом, то такие суда можно ставить и в середине каравана, впереди более слабого судна.

Вспомогательные ледоколы в сложном караване могут расставляться различно. Если ведущему ледоколу приходится прибегать к разбегам для форсирования отдельных перемычек, целесообразно поставить за ним второй ледокол, который спокойно вел бы караван за форсирующим лед ведущим ледоколом. При этом второй ледокол будет выравнивать и расширять канал после ведущего ледокола, т. е. фактически исполнять для своей группы судов роль ведущего ледокола.

При наличии в сложном караване нескольких ледоколов их ставят между судами так, чтобы их капитаны, проводя свои группы судов по каналу за ведущим ледоколом, в то же время внимательно наблюдали за впереди идущими судами, окапывая их в случае надобности.

Планируя расстановку судов в караване, капитан ведущего ледокола иногда не в состоянии сразу учесть все особенности судов и выявить индивидуальные способности судоводителей. Если, например, капитан одного из судов не способен соблюдать установленную дистанцию, то его судно целесообразно переставить в конец каравана. Тогда плохое управление данным судном не будет сказываться на движении других судов. В то же время такая мера заставит судоводителя концевого судна не отрываться от каравана.

Окончательное формирование каравана производится уже в про- цессе ледовой проводки. Порядок расстановки судов в караване по указанию капитана ведущего ледокола может меняться в соответствии с изменением ледовых условий.

Ввод каравана в лед

Капитан ведущего ледокола, приняв решение о вводе судов в лед, сообщает об этом руководству ледовыми операциями.

Приближаясь ко льду, капитан ледокола, находясь еще на чистой воде, должен подтянуть караван, дав указание о соблюдении необходимых дистанций между судами.

До подтягивания каравана необходимо заблаговременно уменьшить ход ледокола.

Если лед у кромки сплочен, то капитану ледокола рекомендуется остановить караван на чистой воде, войти в лед без судов и предварительно уточнить место ввода каравана в лед.

Как правило, караван вводится в лед малым ходом, даже если лед кажется разреженным. Как только концевое судно войдет в лед, ледокол может увеличивать ход уже в соответствии с ледовой обстановкой.

Вводить караван в лед при волнении и в особенности со стороны наветренной кромки, а также со стороны крупной зыби следует с большой осторожностью, так как раскачивающиеся крупные льдины могут причинить судам серьезные повреждения. В этих условиях ледокол должен пройти вдоль кромки льда и выбрать в ней разреженное место или излучину, защищенную от волн и пригодную для ввода каравана.

Наветренная кромка при волнении моря обычно уплотнена и, если она состоит из крупнобитого льда, ледоколу рекомендуется сначала разбить этот лед на некотором пространстве и лишь после этого проводить караван через кромку. Если караван состоит больше чем из двух судов, то не следует входить в наветренный лед сразу всем караваном. При сильном волнении надо завести суда в лед по одному на такое расстояние от кромки, на котором не ощущается волнение.

 Скачать реферат