Плавание во льдах

В контексте Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (до 2010 года)" на арктических трассах предполагается эксплуатировать 93 судна арктического класса и 11 линейных ледоколов. Сейчас их в строю только семь, и, чтобы зарабатывать на жизнь, они вынуждены периодически возить богатых туристов на Северный полюс. Ситуация принципиально изменится, если удастся

привлечь на заполярную трассу международных перевозчиков и в разы увеличить грузооборот. Но пока мы берем за ледовую проводку от 33 до 78 долларов за тонну груза, Севморпуть обречен на простой. По мнению председателя совета "Некоммерческого партнерства по координации использования Севморпути" вице-спикера Госдумы Артура Чилингарова, к нам потянутся, если цена за арктические услуги не будет превышать 8 долларов. И, конечно, при том условии, если мы наведем на Северном морском пути хотя бы относительный порядок.

Однако существует и другая точка зрения, согласно которой Севморпуть никогда не был рентабельным и не будет, поскольку возить грузы по чистой воде проще, чем через полярные льды. Более того, есть мнение, что экономическая ориентация на Севморпуть - это вчерашний день, и сегодня выгоднее быть не извозчиком мирового масштаба, а поставщиком интеллектуальных услуг. Как бы то ни было, стоило только закипеть страстям по поводу Севморпути, как директор администрации Суэцкого канала Абель Ибрагим заявил о готовности существенно понизить ставки за использование своей магистрали .

Пока наиболее активно содействуют России в реставрации Севморпути американцы, но, как выясняется, и они не спешат складывать все яйца только в арктическую корзину. Уже на протяжении нескольких лет в США с небывалым энтузиазмом разрабатывают и просчитывают варианты строительства тоннеля между Аляской и Чукоткой, который продвинутые эксперты уже окрестили "тоннелем Абрамовича". Как относится к такой перспективе сам губернатор Чукотки, неизвестно. Однако с учетом успешной реализации тоннеля под Ла-Маншем фантастической она уже не считается. А если к "тоннелю Абрамовича" провести еще и железнодорожную ветку, получится достаточно удобный и почти сухопутный путь с Востока на Запад. Кстати, японцы тоже не бросили идею прокопаться по дну морскому до Евразии, и тоже в обход Севморпути. Так что борьба за мировые транспортные коридоры идет вовсю и вне зависимости оттого, какие климатические прогнозы ближе к истине.

На прошедшем в Норвегии заседании Совета Баренцева/Евро-Арктического региона российская сторона лоббировала концепцию транспортного коридора "Восток - Запад". Речь идет о превращении нашего Северного морского пути (Севморпуть) в международную магистраль, которая должна составить конкуренцию трассам южных широт и сделать Россию важнейшей транзитной страной. По мнению некоторых экспертов, в этом ей должна помочь сама природа. Ведь если верить аналитикам Всемирной конференции по глобальному изменению климата, уже через 10-15 лет полярные льды отступят на сто километров к северу и сделают Северный морской путь судоходным в течение всего года. Впрочем, в вопросе о глобальном потеплении мнения ученых, как водится, расходятся. Потому, если Россия действительно намерена проторить путь "из варяг в янки", ей лучше строить ледоколы.

С советских времен считается, что освоение Арктики, создание вдоль фасада нашей Родины регулярно действующей национальной транспортной магистрали Северного морского пути - важнейшие достижения нашего народа, воплотившие в реальность мечты многих поколений русских ученых и мореплавателей. Ледокольный флот прошел славный путь от старых паровых ледоколов и маломощных каботажных пароходов до могучих современных атомоходов и ледокольных транспортов, каких не имела и не имеет ни одна судоходная компания мира. Это гордость страны.

Совершенно очевидно, что атомный ледокольный флот - один из главных гарантов безопасности и жизнедеятельности северного побережья и арктических трасс России. Без атомных ледоколов жизнь Северного морского пути остановится. И потому перед государством сейчас стоит важнейшая задача: создание новых ледоколов и приведение нормативно-правовой базы на базе существующих мировых стандартов. А как наиболее глобальная цель вывод судоходства по трассам СМП на мировой уровень.

Заключеиенаанглийскомязыке

SUMMARY

This graduation paper maintains the disclosing of the basic questions of ice navigation as ship alone as with ice breaker assistance. It contains the answers to the main questions with which navigators may meet while ice sailing.

Chapter 1 - contains of the basic characteristics of the ice conditions in east part of the Baltic sea and the Gulf of Finland.

Chapter 2 – preparation for ice navigation. It engages the training of the crew and study of coming passage area and also preparation of the ship.

Chapter 3 – planning of the passage. This charter concerns gathering of information about forthcoming passage (e.g. ice charts and forecasts), sources of of such information and as one of this source – BIM organization.

Chapter 4 - Principal recommendations to navigators in ice sailing. It includes the general information and recommendations and guidance for vessel sailing alone and with ice-breaker assistance.

Список использованных источников

1) Ермолаев Г.Г. Морская лоция.- 4-е изд., -М.: Транспорт, 1982. - 356с.

2) Снопкова В.И. Управление судном. -М.: Транспорт,1991. – 359с.

3) Ионов Б.П., Грамузов Е.М. Ледовая ходкость судов. – СПб.: Судостроение, 2001. – 512 с.

4) Жинкин В.Б. Теория и устройства корабля: Учебник. – 3-е изд., - стереотип. – СПб.: Судостроение, 2002. – 336 с.

5) Кулагин В.Д. Теория и устройство промысловых судов: Учебник. – 2-е изд., перераб. и доп. – Л.: Судостроение, 1986. – 392 с.

6) Щетинина А.И. Управление судном и его техническая эксплуатация. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 655 с.

7) Баскин А.С. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС - 89). – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1999. – 152 с.

8) Емец К.А., Юхов И.В. Наставление по штурманской службе ч.III. – Л.: Транспорт, 1987. – 143 с.

9)Глава IX СОЛАС-74 «Управление безопасной эксплуатацией судов» 1994

10)Законодательные акты и распоряжения государственных органов Российской Федерации по вопросам мореплавания, изложенных в Приложении к выпуску № 1 извещений мореплавателям ГУНиО МО;

11)Инструкция по безопасности морских буксировок, утверждена Федеральной службой морского флота России от 08.06.96. № МФ-35/1921

Положение о государственном ледовом лоцмане Северного морского пути;

Размещено на http://www.allbest.ru/

 Скачать реферат