Пути совершенствования организации транспортных перевозок
3.3.Выбор способа складирования
Для расширения спектра предлагаемых услуг и, что особенно важно, при организации международных перевозок необходимы современные склады. Как мы уже указывали, компания «Дельта-М2 пользуется арендованными складами.
Выбор между собственным складом или складом общего пользования или их комбинациями - одна из самых главных проблем в
складировании. На собственных складах лучшие поддерживаются условия хранения и контроля. Руководству фирмы легче и дешевле корректировать стратегию сбыта. СОП следует отдавать предпочтением при низких показателях оборота фирмы или сезонности хранимого товара. СОП не требует инвестиций в развитие складского хозяйства, повышается гибкость в потреблении складской площади.
Прежде чем покупать или строить собственный склад, надо четко представлять, чем компания в дальнейшем будет заниматься. Как правило, это должно определяться бизнес-планом компании на следующий год, в основе которого должен быть серьезный анализ грузопотока, прошедшего через склад за год, плюс прогноз на 3–5 лет.
Для фирмы, которая осуществляет доставку по магазинам и использует склад как терминал для отгрузки товара, форма собственности не принципиальна. Если компания занимается торговлей со склада, а не осуществляет доставку в магазины, т.е. использует формат склад-магазин, то необходимо учитывать, что строится в данном районе, что будет построено как минимум в ближайшие пять лет.
На собственном складе можно спланировать все функции процесса и заложить их в проект будущего склада.
На арендованных складах это осуществить бывает очень сложно, т.к. существуют «соседи» по складу. Большинство складов, используемых в настоящее время, построено еще в советский период, и они не отвечают требованиям современной логистики и западным образцам, т.е. придется или стоять в очереди на лифт, или искать место под разгрузку на пандусе и т.п. Например, на многих складах старого образца (особенно в многоэтажных складских комплексах) сохранилась последовательная система въезда/выезда, а не параллельная (круговая), которая часто применяется на Западе.
Когда фирма является хозяином помещения, у нее больше развязаны руки в плане реконструкции, переоборудования помещения. В этом случае можно более безопасно инвестировать в складские комплексы, например, тем же оборудованием. Найти подходящий склад в собственность сегодня уже практически невозможно. Существующие склады железнодорожных товарных станций или имеют постройки начала XX века (например, пакгаузы Казанской и Киевской товарных станций), или железобетонные «монстры», как на Курской-товарной, которые будут очень дорогими для аренды. Кроме того, оптовая продажа – это продажа не одного, а нескольких наименований товара, поэтому хранение продукции может быть разбито по товарным группам, которые могут меняться, а ведь для каждой из групп необходимо свое оборудование и система складирования. Стоит ли говорить, что это легче осуществить на собственном складе?
И, наконец, собственный склад (или любые здания в собственности) необходим для поддержания имиджа компании, для ее рейтинга, это создает положительное впечатление о компании и позволяет реально привлечь инвестиции.
Аренда удобна в том случае, когда компания находится на начальном этапе развития. Во-первых, склад в собственности – это налоги на недвижимость плюс налог на землю. В среднем по Москве 1 га аренды земли обходится арендатору около $1200 в месяц или около $14000 без НДС в год. Во-вторых, с ростом компании, ростом складских запасов, товарооборота проще сменить арендованный склад, нежели собственный. Таким образом, с точки зрения мобильности и скорости осуществления операций, аренда интереснее .
Оформление документов, безусловно, при аренде проще. Хотя, если оформлять субаренду в Москомимуществе, то это займет полгода. Если заниматься строительством, то на подготовку может уйти больше года – документы, разрешения, согласования, а потом столько же продолжается строительство.
Есть и промежуточные варианты пользования складом. Сегодня, если рассматривать опыт Запада, целесообразно строительство склада несколькими предприятиями/компаниями сообща с тем, чтобы потом совместно владеть им. Или возможна аренда на таких же условиях.
Единственное условие – эти компании не должны быть конкурентами или дилерами одного и того же производителя (что, в принципе, одно и то же). Иначе один просто поглотит другого. Складской комплекс в этом случае должен быть соответствующим образом спроектирован. Это позволит при строительстве снизить затраты на утверждение документации, коммуникаций и т.п.
Также возможен вариант, когда оптовая компания строит или покупает склад (т.е. обзаводится собственностью), а потом его часть сдает производителю. Особенно это интересно для удаленного производителя, для которого склад может стать буферным. Но такая форма подразумевает излишки производимого продукта (которые могут возникнуть в период спада покупательской активности, спроса) или очень большие обороты предприятия. В этом случае строительство складов и сдача их в аренду становится вторым, побочным бизнесом для компании-оптовика. Теоретически это возможно.
3.4. Расчет экономических показателей вариантов складирования и выбор оптимального
Для выбора оптимального варианта складирования необходимо сделать расчеты по нескольким альтернативным вариантам и тот вариант, при котором затраты на единицу хранения меньше, можно принять.
Произведем расчеты по трем вариантам:
· склад общего пользования,
· арендованный склад,
· собственный склад.
Таблица 11
Затраты на складе общего пользования, (дол,)
Наименование |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
Объем товарооборота(тыс.дол.) |
38500 |
42350 |
46585 |
51244 |
56368 |
Средняя стоимость одной единицы товара (0,648дол.) | |||||
Количество условных единиц товара |
59414 |
65355 |
71890 |
79079 |
86987 |
Количество ед. единовременного хранения |
4951 |
5446 |
5991 |
6590 |
7249 |
Площадь одной единицы хранения, 0,5м.кв. | |||||
Полезная площадь хранения кв.м.при хранении в два ряда |
1238 |
1362 |
1498 |
1647 |
1812 |
К использования площади =0,45 | |||||
Общая потребная площадь |
2751 |
3026 |
3328 |
3661 |
4027 |
Средняя наполняемость машины, =158 ед | |||||
Количество машин принятых |
376 |
414 |
455 |
501 |
551 |
Количество машин отправленных |
376 |
414 |
455 |
501 |
551 |
Итого машин |
752 |
827 |
910 |
1001 |
1101 |
Средний вес груза в машине. =11,5тн. | |||||
Грузооборо т, тн. |
8649 |
9514 |
10465 |
11512 |
12663 |
Стоимост ь аренды 1м.кв= 0,2 дол. в сутки | |||||
Прием одной машины. 4дол. | |||||
Разгрузка /погрузка 1 тн.=1,6 дол | |||||
Затраты на аренду |
200796 |
220875 |
242963 |
267259 |
293985 |
Затраты на прием машин |
3008,3 |
3309,1 |
3640,0 |
4004,0 |
4404,4 |
Затраты на погрузку/разгрузку |
13838,1 |
15221,9 |
16744,1 |
18418,5 |
20260,4 |
Итого затрат |
217642 |
239407 |
263347 |
289682 |
318650 |
Затраты на единицу хранения |
3,7 |
3,7 |
3,7 |
3,7 |
3,7 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Экономическая эффективность выбора оптимальной схемы механизации и технологии работы причала порта
- Технико-экономический анализ деятельности автотранспортного предприятия
- Технологические расчеты участков станции технического обслуживания автомобилей и выбор основного технологического оборудования
- Специальные автомобили и автопоезда
- Разработка проекта участка диагностики с разработкой технологии диагностики автомобиля ГАЗ-3507
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск