Тележка мостового крана
Параметр
где - коэф. для передач с односторонней нагрузкой, равный 1800,
- число зуб. колес, сцепляющихся с тихоходным колесом редуктора(=1),
- норма времени работы редуктора по ГОСТ 25835-83, в зависимости от класса использования, для режима работы М3 – класс А3, тогда время работы от 3200 до 6300 ч., принимаю среднее значение 4800 ч.
Базовое число циклов перемены напряжений околоNн.о.=26, т. к. твердость рабочей поверхности зубьев колес редуктора НВ = 260 .290 МПа.
Максимальный вращающий момент на тихоходном валу редуктора, Мmax,
Нм
Тогда,
Нм
Выбираю редуктор с похожими данными ЦЗ-125 с вращающим моментом на тих. валу в 500 Нм, и передаточным числом 12,5. [1. стр. 81].
Диаметр быстроходного вала dб.в .= 25 мм; (Конический 1:10)
Диаметр тихоходного вала dт.в. = 50 мм. (Тихоходный вал, втулочного типа).
Размеры посадочной площадки D x m x 9H – 50x2x9H.
Масса m=73 кг.
3.5 Выбор соединительных муфт
Для ГРР 3М применяю втулочно-пальцевые муфты по ГОСТ 2144-75.
[1. стр29, 88-94]
где
Мр – Расчетный вращающий момент;
К – Коэффициент запаса прочности;
Мк – действующий вращающий момент;
[Мк] – допускаемый (табличный) вращающий момент, который способна передать муфта.
К=К1К2К3=1,8
где К1 – коэф. учитывающий степень соединения К2 = 1,8;
К2 – коэф. режима работы К2 = 1;
К3 – коэф. углового смещения К3 = 1.
тогда,
кНм приму Мк = 500 Нм
Тогда,
а) Муфта зубчатая с тормозным шкивом от двигателя к пром.валу:
d = до 32 мм;
D = 140 мм;
D1 = 100 мм;
D2 = 140 мм;
L = 70* мм;
l = 80* мм;
J = 0,1 кг м кв.;
m=2,5;
z=30;
b=12
б) Муфта зубчатая от пром.вала до вала редуктора:
d = до 32 мм;
D = 140 мм;
D1 = 100 мм;
L = 70* мм;
J = 0,1 кг м кв.;
m=2,5;
z=30;
b=12
в) Тормозной шкив (исполнение I):
D = 160 мм;
D1 = 140 мм;
D2 = 85 мм;
D3 = 60 мм;
D4 = 60 мм;
D5 = 100 мм;
d = до 35 мм;
d1 = 8 мм;
В = 85 мм;
В1 = 70 мм;
В2 = 60 мм;
В3 = 45 мм;
В4 = 58 мм;
b = 6 мм;
h = 35,4 мм;
с = 2,0 мм.
3.6 Выбор тормоза
Выбор и установка тормоза осуществляется при соблюдении некоторых критериев, в данном случае ссылка происходит на то, что тележка предназначена для работы в помещении на надземном рельсовом пути (мостовой кран) и перемещается со скоростью более 0,53 м/с (0,7 м/с).
Расчетный тормозной момент механизма при работе крана в закрытом помещении определяется для движения без груза под уклон в предположении, что реборды колес не задевают за головки рельсов:
где,
;; - соответственно моменты, создаваемые уклоном, инерцией и силами трения, приведенными к валу тормоза.
где,
;; - сопротивления передвижению тележки без груза, создаваемые уклоном, инерцией и трением соответственно. Их значения определяются по формулам:
к Н
к Н
к Н
где,
- коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс механизма (при скорости передвижения меньше 1 м/с =1,25);
a – допускаемое ускорение при торможении (a=0,15, из табл. 14);
- коэффициент, учитывающий сопротивление движению тележки от троллейного токопровода. (=1,25).
Тогда,
кНм
кНм
кНм
Отсюда: кНм
Выбираю тормоз типа ТКГ-160 (одноштоковый) со следующими
характеристиками [1. стр.38; 95-96]:
D = 160 мм; Мmax = 100 Нм; m = 21 кг.
Основные размеры:
L = 490 мм; B = 70 мм;
H = 415 мм; D = 160 мм;
E = 201 мм; h = 144 мм;
T = 147 мм; mшк = 8 кг.
4. Компоновка тележки мостового крана
4.1 Координаты центра тяжести порожней тележки:
[2. ф.3.1]
где,
- вес отдельных сборочных единиц;
; - координаты точек их приложения [Компоновка]:
Вес редуктора передвижения – 715 Н; - 1
Вес редуктора подъема – 3106 Н; - 2
Вес дв. передвижения – 500 Н; - 3
Вес дв. подъема – 2058 Н; - 4
Вес барабана – 2940 (m=300 кг, примерно) Н; - 5
Вес рамы – 7840 (m=800 кг, примерно) Н; - 6
Вес подвески – 1421 Н; - 7
Вес верхних блоков – 98 Н; - 8
Вес тормоза передвижения – 206 Н; - 9
Вес тормоза подъема – 373 Н. – 10
(Некоторые значения приняты исходя из технических соображений).
=18983 Н, приму =20 кН.
Координаты точек X (мм):
1=-928
2=730
3=629
4=-99
5=0
6=0
7=0
8=0
9=266
10=554
мм
Координаты точек Y (мм):
1=773
2=-251
3=773
4=-400
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск