Система технического обслуживания и ремонта ВАЗ-2109

1.2.8. Сцепление

Сцепление — однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной, конструктивно изменений не претерпело, но увеличена износостойкость материала фрикционных накладок.

Привод сцепления тросовый, что делает его проще. На автомобилях, выпущенных до четвертого квартала 1986 г., в приводе сцепления находился сервомеханизм. Затем стал применяться беззазорный привод, без серво

механизма. В этом приводе отсутствуют зазоры, и подшипник выключения сцепления постоянно поджат к диафрагменной пружине с усилием 50—70 Н.

1.2.9. Коробка передач

Коробка передач выполнена по двухвальной схеме. Все передачи передового хода синхронизированы. Большая часть коробок передач выпускается в пятиступенчатом исполнении, но предусмотрено производство и четырехступенчатых коробок передач.

Коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом.

Применение в коробке передач маловязкого моторного масла уменьшает потери при передаче крутящего момента и облегчает трогание автомобиля с места в зимнее время.

1.2.10.Главная передача

Главная передача цилиндрическая, косозубая, выполнятся с различными передаточными числами.

1.2.11.Привод передних колес

Привод передних колес осуществляется двумя валами равной длины, через шарниры равных угловых скоростей.

1.2.12.Подвеска передних колес

Подвеска передних колес — независимая, типа «качающаяся свеча». Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая стойка, которая совмещает в себе функции направляющего аппарата и гасящего элемента. Верхняя часть амортизационной стойки в сборе с цилиндрической пружиной крепится я к кузову через эластичную верхнюю опору, а нижняя — соединяется с поворотным кулаком и через шаровой шарнир с составным поперечным рычагом, состоящим из растяжки и кованого одинарного рычага. С одинарным рычагом связан стабилизатор поперечной устойчивости.

Плечо обката передней подвески отрицательное, так как точка пересечения оси поворота колеса с полотном дороги лежит за пределами наружной части колеи автомобиля. Это способствует повышению устойчивости автомобиля при торможении, когда левое и правое колеса имеют разные сцепления с полотном дороги, в также уменьшает влияние тяговых сил на рулевое управление.

1.2.13.Подвеска задних колес

Подвеска задних колес выполнена на продольных взаимосвязанных рычагах с амортизаторами и пружинами. Такая конструкция подвески обладает характеристикой независимой подвески со стабилизатором и в то же время отличается простотой.

1.2.14.Рулевое управление

Рулевое управление—травмобезопасное, с рулевым механизмом «шестерня-рейка». Рулевые тяги присоединяются к центральной части рулевого механизма, что позволило упростить конструкцию рулевого привода, так как применяются только два шаровых шарнира. Этот тип рулевого управления обеспечивает небольшое усилие на рулевом колесе (90—120 Н).

1.2.15.ступицы передних и задних колес

В ступицах передних и задних колес установлены двухрядные радиально-упорные подшипники, не требующие регулировки и смазки в процессе эксплуатации автомобиля.

Предусмотрено применение шин с нормальной высотой профиля (МИ-166Б), а также и низкопрофильных шин серии 70 (165/70R13).

1.2.16.Тормозная система

Тормозная система выполнена по двухконтурной схеме с диагональным разделением контуров. Один контур обслуживает тормозные механизмы левого переднего и правого заднего колес, другой — правого переднего и левого заднего колес. Такое разделение контуров является наиболее простым и эффективным в случае выхода из строя одного из контуров. В тормозной привод включены вакуумный усилитель и регулятор давления тормозных сил оригинальной конструкции.

Тормозные механизмы передних колес — дисковые, с «плавающей» скобой, задних колес — барабанные, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

1.2.17.Кузов

Кузов типа «Хэтчбэк» совмещает достоинства грузопассажирского кузова с раскладывающимися сиденьями и кузова спортивного типа с динамичной, цельной формой.

Автомобиль ВАЗ-2109 выпускается с пятидверным кузовом.

При конструировании кузова решались три основные задачи:

- увеличение внутреннего пространства при сохранении габаритных размеров пред шествующих моделей и кардинальное улучшение аэродинамики кузова;

- увеличение безопасности пассажиров при ударах кузова и переворотах без увеличения веса кузова;

- обеспечение долговечности и высокой коррозийной стойкости кузова.

Первая задача была решена благодаря переходу к переднеприводной компоновочной схеме, в результате чего увеличилась внутренняя длина салона на 60 мм при сокращении длины кузова на 120 мм. За счет формы кузова и установки дополнительных аэродинамических элементов коэффициент обтекаемости уменьшился до 0,38.

Силовая схема каркаса обеспечивает высокую прочность кузова и «мягкое» гашение энергии удара в случае аварии. Так, при лобовом ударе о неподвижное препятствие на скорости около 50 км/ч. лобовое стекло остается в проеме, двери легко открываются, а перемещение рулевого колеса в салон не превышает 90 мм. Силовая схема кузова гарантирует сохранение жизненного пространства салона при ударах спереди, сзади, сбоку и при перевертывании на крышу.

Повышение безопасности и улучшение ремонтоспособности кузова обеспечивают также энергоемкие пластмассовые бамперы и пластмассовая маска вокруг светоблоков.

Высокая коррозийная стойкость кузова достигается прежде всего применением стали с цинковым покрытием на таких деталях, как: поперечинах пола, деталях порогов дверей и т.д. Предусмотрено уплотнение сварных швов специальной мастикой. Кроме того, применяется катофорезный грунт для специальной обработки закрытых полостей, а также наносится эпоксидное защитное покрытие при окончательной об работке кузова.

Полностью обновлена арматура дверей. Применяются более современные, отличающиеся надежностью и удобством в работе следующие узлы: тросовый стеклоподъемник, замок со штырьевым фиксатором, высокопрочный ограничитель открывания двери. Используются облегченные стекла толщиной 3 мм (кроме лобового, имеющего толщину 5 мм). Наряду с уменьшением веса такие стекла обеспечивают более плавную и стабильную работу стеклоподъемников.

1.2.18.Электрооборудование.

На автомобилях устанавливаются: малообслуживаемая аккумуляторная батарея, малогабаритный стартер с торцовым коллектором, электронная бесконтактная система зажигания, система встроенных датчиков с приборами контролирующая работу важнейших систем автомобиля.

Введен новый прибор — эконометр, позволяющий подбирать наиболее экономичный режим движения.

Помимо контрольных приборов автомобиль оснащается специальной системой диагностики. Разъем для подключения диагностического оборудования станций технического обслуживания размещен под капотом. Он соединен со всеми контрольными точками системы электрооборудования. Система диагностики позволяет обследовать техническое состояние генератора, регулятора напряжения, системы зажигания, аккумуляторной батареи и т. д.

 Скачать реферат