Расчет участка контактной сети станции и перегона
Рис. 1
Стрелы провеса для нагруженного несущего троса без дополнительных нагрузок
eight=63 src="images/referats/21881/image132.png">
Н/м
- приведенная линейная нагрузка на подвеску без нагрузок
Н/м;
Меняя длины пролета и подставляя различные Tx получаем следующие стрелы провеса для несущего троса:
tx С |
Тх, кг |
L=70м |
L=60м |
L=50м |
Fx |
Fx |
Fx | ||
-38 |
16000 |
1,186 |
0,871 |
0,605 |
-25,35 |
15000 |
1,241 |
0,912 |
0,633 |
-17,65 |
14000 |
1,302 |
0,957 |
0,664 |
-5,55 |
13000 |
1,37 |
1,006 |
0,699 |
8,4 |
12000 |
1,444 |
1,061 |
0,737 |
24,95 |
11000 |
1,528 |
1,123 |
0,78 |
35 |
10475 |
1,576 |
1,158 |
0,804 |
- Определение стрел провеса контактного провода и его вертикального перемещения у опор для реальных пролетов. Осуществляется соответственно по формулам:
- расстояние от несущего до рессорного троса против опоры при беспровесном положении контактного провода для реального провода. Выбирается по нормативной таблице:
l, м |
40 |
50 |
60 |
70 |
, м: 2 КП |
0,525 |
0,825 |
0,7 |
0,75 |
- натяжение рессорного троса, принимают
Для пролета l=70 м при Fx=1,186 м :
Для пролета l=60 м при Fx=0,871 м :
Для пролета l=50 м при Fx=0,605 м :
Результаты расчетов сведем в таблицу.
tx С |
Тх, кг |
L=70м |
L=60м |
L=50м | ||||||||||||||||
Fx |
fкх |
∆hех |
Fx |
fкх |
∆hех |
Fx |
fкх |
∆hех | ||||||||||||
-38 |
16000 |
1,186 |
-0,105 |
-0,228 |
0,871 |
-0,082 |
-0,178 |
0,605 |
-0,061 |
-0,133 | ||||||||||
-25,35 |
15000 |
1,241 |
-0,088 |
-0,19 |
0,912 |
-0,069 |
-0,15 |
0,633 |
-0,053 |
-0,114 | ||||||||||
-17,65 |
14000 |
1,302 |
-0,069 |
-0,149 |
0,957 |
-0,055 |
-0,119 |
0,664 |
-0,043 |
-0,093 | ||||||||||
-5,55 |
13000 |
1,37 |
-0,047 |
-0,102 |
1,006 |
-0,04 |
-0,086 |
0,699 |
-0,032 |
-0,069 | ||||||||||
8,4 |
12000 |
1,444 |
-0,024 |
-0,052 |
1,061 |
-0,022 |
-0,048 |
0,737 |
-0,02 |
-0,043 | ||||||||||
24,95 |
11000 |
1,528 |
0,003 |
0,006 |
1,123 |
-0,003 |
-0,006 |
0,78 |
-0,006 |
-0,013 | ||||||||||
35 |
10475 |
1,576 |
0,018 |
0,039 |
1,158 |
-0,006 |
0,013 |
0,804 |
0,0015 |
0,003 | ||||||||||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск