Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

Привод сцепления гидравлический с пневматическим усилителем. Основными узлами механизма являются главный цилиндр, установленный на кронштейне педали, и исполнительный цилиндр, объединенный в один узел с пневматическим усилителем.

1.3 Коробка передач

Коробка передач служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости от условий работы. С помощью коробки пер

едач можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке.

Действие коробки передач основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передаётся на ходовую часть через зубчатые шестерни с определённым передаточным числом на каждой передаче.

Число, показывающее, во сколько раз изменяется частота вращения ведомого вала по сравнению с ведущим или во сколько раз ведомая шестерня больше (меньше) ведущей по числу зубьев, называется передаточным числом. Если в передаче участвует несколько пар шестерён, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерён, участвующих в передаче.

На автомобилях ЗИЛ – 133 и их модификациях установлена механическая 10-ступенчатая коробка передач, с девятью передачами для движения вперёд и одной назад, с планетарным редуктором – мультипликатором.

Переключение передач – механическое, качающимся рычагом, установленным на крышке коробки. Управление редуктором – мультипликатором - автоматическое. Смазочная система коробки передач – смешанного типа. Масло под давлением подаётся для смазки подшипников коробки передач и демультипликатора.

Передаточные числа коробки передач:

первая – 11,4; шестая – 2,48;

вторая – 8,26; седьмая – 1,83;

третья – 6,10; восьмая – 1,355;

четвёртая – 4,52; девятая – 1,00 (прямая);

пятая – 3,33; задний ход – 8,00.

Схема коробки передач представлена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4. Коробка передач автомобиля ЗИЛ – 133ГЯ

1 - первичный вал; 2 - крышка подшипника первичного вала; 3 - манжета; 4, 26, 27 - шариковые подшипники; 5, 12, 41, 45 - роликовые подшипники; 6 - стержень переключения передач; 7 - фиксатор; 8 - рычаг включения передач; 9 - блок клапанов включения демультипликатора; 10 - включатель фонарей заднего хода; 11 - крышка коробки передач; 13 - сателлит; 14 - ось сателлита; 15 - солнечная шестерня; 16 - пневматический цилиндр; 17 - шток поршня; 18 - вилка включения демультипликатора; 19 - датчик; 20 - шлицевая втулка; 21 - картер демультипликатора; 22 - шестерня привода спидометра; 23 - крышка подшипника вала демультипликатора; 24 - фланец; 25 - вал демультипликатора (выходной); 28 - синхронизатор в сборе; 29 - ступица коронной шестерни; 30 - пробка сливного отверстия; 31 - коронная шестерня; 32 - трубка нагнетающей магистрали масляного насоса; 33 - крышка подшипника; 34 - корпус масляного насоса; 35, 36 - ведомая и ведущая шестерни масляного насоса; 37, 51 - роликовые конические подшипники; 38 - шестерня первой передачи; 39 - крышка маслоприемника; 40 - муфта включения первой передачи и заднего хода; 42 - промежуточная шестерня заднего хода; 43 - шестерня второй и шестой передач; 44 - промежуточный вал; 46 - шестерня третьей и седьмой передач; 47 - шестерня четвертой и восьмой передач; 48 - вторичный вал; 49 - картер коробки передач; 50 - шестерня привода промежуточного вала; 52 - синхронизатор в сборе; 53 - трубка всасывающей магистрали; 54 - сетчатый фильтр; 55 - пробка отверстия для контроля уровня масла.

1.4 Карданная передача

При размещении одного агрегата относительно другого на некотором расстоянии вращающий момент передаётся через карданные передачи.

Они предназначены для передачи вращающего момента между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении. Их применяют главным образом на автомобилях для соединения ведомого вала коробки передач с валами раздаточной коробки и ведущих мостов. Простая карданная передача состоит из карданных шарниров и вал.

Карданные шарниры обеспечивают угловое перемещение карданного вала (до 24°), а свободные шлицевые соединения вилок карданного шарнира с валом – изменение расстояния между шарнирами. Валы карданной передачи изготавливают из тонкостенных стальных труб. На концах к трубе приварены вилки карданных шарниров (или с одной стороны – вилка, а с другой - шлицевая втулка).

На автомобилях ЗИЛ – 133ГЯ установлена открытая карданная передача с шарнирами карданных валов на игольчатых подшипниках. Карданные валы изготовлены из волоченной тонкостенной трубы, сваренной из холоднокатаной ленты. Число карданных валов – 3, число карданных шарниров – 5, шлицевое соединение – герметичное, смазка во внутренней полости удерживается с одной стороны резиновой манжетой, с другой – заглушкой. Шарниры карданных валов по конструкции одинаковы и состоят из неподвижной или скользящей втулки, вилки-фланца и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Шарниры имеют комбинированное резиновое уплотнение, состоящее из торцевого уплотнения, напрессованного на шипы крестовины, и однокромочной манжеты, встроенной в подшипник.

Промежуточная опора – со стальными штампованными крышками, напрессованными на шариковый подшипник, установленный вместе с крышками в резиновой подушке опоры. Промежуточная опора прикреплена болтами к раме автомобиля при помощи кронштейна опоры.

Схемы карданной передачи и карданного вала представлены на рисунках 1.5. и 1.6.

Рисунок 1.5. Карданная передача автомобиля ЗИЛ – 133

1 - коробка передач; 2 - основной карданный вал; 3 - промежуточная опора; 4 - карданный вал привода промежуточного моста; 5 - промежуточный мост; 6 - карданный вал привода заднего моста; 7 - задний мост.

Рисунок 1.6. Карданный вал привода промежуточного (заднего) моста автомобиля ЗИЛ – 133

1 - фланец вилки; 2 - торцовое уплотнение; 3 - радиальное уплотнение; 4 - игольчатый подшипник; 5 - шип крестовины; 6 - замочная пластина; 7 - опорная пластина; 8 - гайка; 9, 11 - разрезные тарельчатые шайбы; 10 - войлочное уплотнительное кольцо; 12 - резиновое уплотнительное кольцо; 13 - разрезная шайба; 14 - шлицевая втулка; 15-скользящаявилка; 16-заглушка; 17 - карданный вал; 18 - балансировочная пластина.

1.5 Ведущий мост

Ведущим называют мост, механизмы которого передают вращающий момент от коробки передач колёсам. Он включает в себя корпус (картер), главную передачу, дифференциал и полуоси.

Главная передача – это механизм трансмиссии, увеличивающий вращающий момент после коробки передач. В автомобилях вращающий момент в главной передаче передаётся под прямым углом. Главная передача может быть одинарной, состоящей из одной пары шестерён, и двойной, состоящей из двух пар шестерён.

Одинарная передача может быть обычной и гипоидной. Гипоидная (сокращённо от гиперболоидная) передача осуществляется коническими шестернями со скрещивающимися осями. Преимущество гипоидной передачи в том, что ось её ведущей шестерни расположена ниже оси ведомой (оси заднего моста). Поэтому центр масс автомобиля ниже и устойчивость его лучше.

 Скачать реферат