Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

Проверка расчётов:

1) По коэффициентам приспосабливаемости для I передачи:

КТ = 36730,4/33468,7 = Тe max/TN = 1,097;

KN = 38,8/22,1 = nN/nT = 1,75.

2) По мощности:

для IX (прямой) передачи по таблице 1:

Ne = 0,105·Те·n = 0,105·509·1600 = 85,5 кВт;

для I передачи: 0,105·36730,4·22,1 = 85,2 кВт.

Для таблицы 3 проверку проводим соответственно:

0,105·463,8·2800

= 136,3 кВт;

0,105·33468,7·38,8 = 136,3 кВт.

Полученные результаты в пределах погрешностей совпадают с рассчитанными ранее.

По результатам расчётов строим график: по оси ординат – крутящий момент, по оси абсцисс – частота вращения. Две точки, принадлежащие одному режиму из разных таблиц, соединяем пунктирной линией и обозначаем около этой линии режим работы.

3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ – 133ГЯ

3.1 Рама автомобиля

Рама автомобиля ЗИЛ – 133ГЯ – клёпаная, из штампованных деталей, состоит из двух швеллерных лонжеронов переменного швеллерного сечения, соединённых поперечинами. На переднем конце рам установлены буфер и два сцепных устройства для буксировки автомобиля.

В отверстии задней поперечины рамы смонтировано тягово – сцепное устройство с резиновым буфером, обеспечивающим двустороннюю амортизацию, и крюком с защёлкой для соединения со сцепной петлёй прицепа.

3.2 Подвеска автомобиля

Передняя подвеска состоит из двух продольных листовых рессор, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами.

Средняя часть каждой рессоры прикреплена двумя стремянками к балке моста. Между рессорами и балкой установлены подкладки. Выдавки на листах рессоры и штифт фиксируют взаимное положение рессор и моста. Передние концы рессор с помощью отъемных ушков и пальцев прикреплены к кронштейнам. Отъемное ушко присоединено к коренному листу рессоры через подкладку болтом и стремянкой, от смещения удерживается выдавками на коренном листе и подкладке. В ушко запрессована втулка.

Задние концы передних рессор скользящие, опираются на сухари, которые напрессованы на задние кронштейны. На пальцах сухарей установлены вкладыши (предохраняющие от изнашивания стенки кронштейнов) и закреплены стяжным болтом 16. На стяжном болте установлена распорная втулка. На скользящем конце коренного листа закреплена двумя заклепками накладка, предохраняющая его от изнашивания.

Детали, работа которых сопровождается трением, для повышения срока службы термически обработаны.

Схема передней подвески автомобиля представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ – 133 ГЯ

1 – передний кронштейн; 2 – палец; 3 – втулка; 4 – ушко; 5 – масленка; 6 – стремянка ушка; 7 – подкладка ушка; 8 – палец крепления амортизатора; 9 – резиновая втулка; 10 – амортизатор; 11 – верхний кронштейн амортизатора; 12 – задний кронштейн; 13 – сухарь; 14 – вкладыш; 15 – палец сухаря; 16 – стяжной болт; 17 – распорная втулка; 18 – подкладка рессоры; 19 – стремянка; 20 – накладка рессоры; 21 – буфер рессоры; 22 – рессора; 23 – накладка стремянки ушка; 24 – стопорный болт; 25 – болт крепления ушка; 26 – штифт.

Задняя подвеска автомобиля балансирная, выполнена на двух продольных листовых рессорах. Каждая из них средней частью прикреплена стремянками к ступице балансирного устройства. Концы рессор входят в отверстия опор, приваренных к мостам. При прогибе рессор их концы скользят в отверстиях опор.

Для ограничения хода мостов вверх и смягчения ударов о раму на лонжеронах установлены буферы.

Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами (по три у каждого моста). Боковые усилия передаются от мостов на раму через рессоры.

Схема задней подвески представлена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ – 133ГЯ

1 – рессора; 2 – опора; 3 – накладка рессоры; 4 – стремянка; 5 - пробка; 6 – стяжной болт; 7 – крышка ступицы; 8 – разрезная гайка; 9 – ось балансирной подвески; 10 – ступица; 11 – кронштейн оси; 12 – масленка; 13 – реактивная штанга; 14 – кронштейн задней подвески; 15 – нижний рычаг; 16 – буфер; 17 – верхний рычаг; 18 – накладка ступицы; 19 – втулка ступицы; 20 – втулка уплотнения; 21 – уплотнение; 22 - гайка; 23 – заглушка оси; 24 – стяжка; 25 – шаровой палец; 26 – наружный вкладыш; 27 – пружина; 28 – крышка; 29 – внутренний вкладыш; 30 – манжета.

3.3 Передняя ось и ступица

На рисунке 3.3. представлено устройство передней оси автомобиля ЗИЛ – 133ГЯ. Балка – штампованная, двутаврового сечения. Поворотные кулаки - кованные, вильчатого типа.

Рисунок 3.3. Передняя ось

1 – левая поворотная цапфа; 2 – упор поворотного кулака; 3 – верхняя крышка; 4 – регулировочная шайба; 5,17 – манжеты; 6 – верхний рычаг; 7 – клин шкворня; 8 – шаровой палец; 9 – рычаг левой поворотной цапфы; 10 – балка моста; 11 – поперечная тяга; 12 – наконечник тяги; 13 – нижняя крышка; 14 – втулка шкворня; 15 – нижняя опорная шайба; 16 – верхняя опорная шайба.

На рисунке 3.4. представлена схема ступицы автомобиля.

Рисунок 3.4. Ступица автомобиля ЗИЛ – 133ГЯ

1 – ступица; 2 – крышка ступицы; 3 – контргайка; 4 – замочная шайба; 5 – замочное кольцо; 6 – гайка; 7 – наружный подшипник; 8 – внутренний подшипник; 9 – тормозной барабан; 10 – защитное кольцо; 11 – манжета ступицы; 12 – предохранительное кольцо.

3.4 Колёса и шины

На автомобилях ЗИЛ – 4314 используются дисковые колёса, с бортовыми и разрезными замочными кольцами. Размер обода – 7,0-20. Шины камерные с радиальным кордом размером 260 – 508Р. Посадочные места под покрышку на ободе тороидальной формы. Гайки крепления левых и правых колёс имеют одинаковое (правое) направление резьбы. На рисунке 3.5. представлено колесо с шиной автомобиля ЗИЛ – 133ГЯ.

Рисунок 3.5. Колесо с шиной автомобиля ЗИЛ – 4314

1 – диск с ободом; 2 – бортовое кольцо; 3 – покрышка; 4 – ободная лента; 5 – камера.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе мы рассмотрели и изучили технические характеристики и функциональный состав трансмиссии автомобиля ЗИЛ – 133ГЯ. Описали назначение и устройство основных агрегатов трансмиссии.

На эксплуатационные свойства автомобиля в значительной степени влияет содержание и состав трансмиссии.

По исходным данным автомобиля ЗИЛ – 133ГЯ были рассчитаны и построены графики скоростных характеристик агрегатов трансмиссии автомобиля.

Анализируя произведённые расчёты, можно сделать вывод, что зависимость частоты вращения коленчатого вала двигателя и тягово-скоростных характеристик автомобиля изменяются не прямо пропорционально. Максимальные характеристики крутящего момента находятся в пределах от 1400 до 1800 оборотов в минуту и при дальнейшем увеличении частоты вращения коленчатого вала снижаются.

 Скачать реферат