Проектирование автомобиля с бензиновым двигателем
Время и путь разгона
Поскольку отсутствует аналитическая связь между ускорением и скоростью, то время разгона определяют графоаналитическим путем.
Для этого на графике ускорений (рисунок 7) скорость для каждой кривой ускорений соответствующей передачи (например I), разбиваем на 7 интервалов. При этом считаем, что разгон в каждом (j-ом) интервале, например для первой передачи пр
оисходит с одинаковым ускорением jср
Среднее ускорение в интервалах
(34)
Определим приращение скоростей на интервалах:
Вычислим на интервале:
. (35)
Определим время разгона до каждой расчётной скорости:
По величинам времени, определенным для каждого интервала скорости каждой передачи вычерчивают график времени разгона.
Принимаем время переключения передачи tп=0,35с. Скорость автомобиля во время переключения передач уменьшается на величину:
∆VП = 9,3ψ x tП, м/с. (36)
При скоростях:
При построении графика пути разгона условно считают, что в каждом интервале скоростей (выполненное раннее деление ускорений при движении автомобиля на разных передачах на интервалы сохраняется) автомобиль движется равномерно со средней скоростью Vcp:
двигатель трансмиссия разгон сцепление
. (37)
Приращение пути (в м) в каждом из интервалов скоростей будет составлять:
. (38)
Путь, пройденный автомобилем за время переключения передач, определяют по формуле:
, (39)
где Vп – средняя скорость автомобиля за время переключения передач, м/с. Vп определяют по формуле:
, м/с,
где Vн – начальная скорость переключения передач, определяется по графику ускорений;
Vк – конечная скорость переключения передач, определяется по формуле:
;
Скорость в конце переключения передач:
с первой на вторую:
со второй на третью:
с третьей на четвёртую:
Путь за время переключения равен:
Результаты расчетов параметров разгона автомобиля сводим в таблицу 7. На рисунке 8 построены графики времени и пути разгона.
Рисунок 8 – График времени и пути разгона.
Таблица 7 – Результаты расчета времени и пути разгона.
V, м/с |
j, м/с² |
jср, м/с² |
ΔV, м/с |
Δt, с |
t,с |
Vср, м/с |
ΔS, м |
S, м |
1,667 |
1,783 |
0 |
0 | |||||
1,834 |
1,182 |
0,645 |
0,645 |
2,258 |
1,456 |
1,456 | ||
2,849 |
1,884 | |||||||
1,926 |
1,425 |
0,740 |
1,385 |
3,562 |
4,931 |
6,388 | ||
4,274 |
1,967 | |||||||
1,985 |
2,849 |
1,435 |
2,820 |
5,699 |
16,069 |
22,457 | ||
7,123 |
2,003 | |||||||
1,935 |
2,849 |
1,473 |
4,293 |
8,548 |
36,693 |
59,150 | ||
9,973 |
1,866 | |||||||
1,711 |
2,849 |
1,665 |
5,958 |
11,397 |
67,902 |
127,052 | ||
12,822 |
1,556 | |||||||
1,315 |
2,849 |
2,167 |
8,125 |
14,247 |
115,753 |
242,804 | ||
15,671 |
1,073 | |||||||
1,110 |
3,840 |
3,461 |
11,585 |
17,591 |
203,805 |
446,609 | ||
19,512 |
1,146 | |||||||
0,933 |
4,336 |
4,645 |
16,231 |
21,680 |
351,873 |
798,482 | ||
23,848 |
0,721 | |||||||
0,671 |
5,677 |
8,458 |
24,689 |
26,686 |
658,837 |
1457,319 | ||
29,524 |
0,622 | |||||||
0,423 |
6,561 |
15,508 |
40,197 |
32,805 |
1318,630 |
2775,949 | ||
36,085 |
0,224 | |||||||
0,112 |
8,359 |
74,502 |
114,698 |
40,265 |
4618,295 |
7394,244 | ||
44,444 |
0 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Основные аспекты и проблемы обеспечения безопасности транспортных процессов цепей поставок
- Экономическая эффективность выбора оптимальной схемы механизации и технологии работы причала порта
- Перегонные системы автоматики
- Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
- Проект АТП на 445 автомобилей ЗИЛ-130 и ИКАРУС-280 с разработкой медницкого отделения
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск