Экономико-статистический анализ основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта
Последовательность точек (Xi, ) дает график, который иллюстрирует зависимость среднего значения результативного признака У от
факторного X, – эмпирическую линию регрессии, наглядно показывающую, как изменяется У по мере изменения X.
По существу, и корреляционная таблица, и корреляционное поле, и эмпирическая линия регрессии предварительно уже характеризуют взаимосвязь, когда выбраны факторный и результативный признаки и требуется сформулировать предположения о форме и направленности связи. В то же время количественная оценка тесноты связи требует дополнительных расчетов[25].
Практически для количественной оценки тесноты связи широко используют линейный коэффициент корреляции. Иногда его называют просто коэффициентом корреляции. Если заданы значения переменных Х и У, то он вычисляется по формуле
Можно использовать и другие формулы, но результат должен быть одинаковым для всех вариантов расчета.
Коэффициент корреляции принимает значения в интервале от -1 до + 1. Принято считать, что если |r| < 0,30, то связь слабая; при |r| = (0,3÷0,7) – средняя; при |r| > 0,70 – сильная, или тесная. Когда |r| = 1 – связь функциональная. Если же r принимает значение около 0, то это дает основание говорить об отсутствии линейной связи между У и X. Однако в этом случае возможно нелинейное взаимодействие. что требует дополнительной проверки и других измерителей, рассматриваемых ниже.
Для характеристики влияния изменений Х на вариацию У служат методы регрессионного анализа. В случае парной линейной зависимости строится регрессионная модель
где n – число наблюдений; а0, а1 – неизвестные параметры уравнения; ei – ошибка случайной переменной У.
Уравнение регрессии записывается как
где Уiтеор – рассчитанное выравненное значение результативного признака после подстановки в уравнение X.
Параметры а0 и а1 оцениваются с помощью процедур, наибольшее распространение из которых получил метод наименьших квадратов. Его суть заключается в том, что наилучшие оценки ag и а, получают, когда
т.е. сумма квадратов отклонений эмпирических значений зависимой переменной от вычисленных по уравнению регрессии должна быть минимальной. Сумма квадратов отклонений является функцией параметров а0 и а1. Ее минимизация осуществляется решением системы уравнений[26]
Можно воспользоваться и другими формулами, вытекающими из метода наименьших квадратов, например:
Аппарат линейной регрессии достаточно хорошо разработан и, как правило, имеется в наборе стандартных программ оценки взаимосвязи для ЭВМ. Важен смысл параметров: а1 – это коэффициент регрессии, характеризующий влияние, которое оказывает изменение Х на У. Он показывает, на сколько единиц в среднем изменится У при изменении Х на одну единицу. Если а, больше 0. то наблюдается положительная связь. Если а имеет отрицательное значение, то увеличение Х на единицу влечет за собой уменьшение У в среднем на а1. Параметр а1 обладает размерностью отношения У к X.
Параметр a0 – это постоянная величина в уравнении регрессии. На наш взгляд, экономического смысла он не имеет, но в ряде случаев его интерпретируют как начальное значение У.
Например, по данным о стоимости оборудования Х и производительности труда У методом наименьших квадратов получено уравнение
У = -12,14 + 2,08Х.
Коэффициент а, означает, что увеличение стоимости оборудования на 1 млн руб. ведет в среднем к росту производительности труда на 2.08 тыс. руб.
Значение функции У = a0 + а1Х называется расчетным значением и на графике образует теоретическую линию регрессии.
Смысл теоретической регрессии в том, что это оценка среднего значения переменной У для заданного значения X.
Парная корреляция или парная регрессия могут рассматриваться как частный случай отражения связи некоторой зависимой переменной, с одной стороны, и одной из множества независимых переменных – с другой. Когда же требуется охарактеризовать связь всего указанного множества независимых переменных с результативным признаком, говорят о множественной корреляции или множественной регрессии[27].
2 Экономико-статистический анализ динамики показателей отрасли внутреннего водного транспорта
2.1 Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта
Рассмотрим динамику развития основных показателей внутреннего водного транспорта.
Таблица 2.1
Протяженность внутренних водных судоходных путей (на конец года, тыс. км)
1995 |
2000 |
2005 |
2006 |
2007 | |
Внутренние водные судоходные пути |
83,7 |
84,6 |
101,7 |
101,6 |
101,6 |
Абсолютный прирост |
– |
0,9 |
17,1 |
–0,1 |
0,0 |
Коэффициент роста |
– |
1,01 |
1,20 |
0,999 |
1,00 |
Темп роста |
– |
101,07 |
120,21 |
99,90 |
100,0 |
Темп прироста |
– |
+1,07 |
+20,21 |
-0,1 |
0,0 |
Абсолютное значение 1% прироста |
– |
0,89 |
0,85 |
1,00 |
– |
Средний абсолютный прирост |
– |
– |
9 |
5,97 |
4,475 |
Средний темп роста |
– |
– |
110,64 |
107,06 |
105,295 |
Средний темп прироста |
– |
– |
10,64 |
7,06 |
5,295 |
в том числе с гарантированными габаритами пути |
34,1 |
42,4 |
33,0 |
33,0 |
43,6 |
Абсолютный прирост |
– |
8,3 |
–9,4 |
0,0 |
10,6 |
Коэффициент роста |
– |
1,24 |
0,78 |
1,0 |
1,32 |
Темп роста |
– |
124,34 |
77,83 |
100,0 |
132,12 |
Темп прироста |
– |
24,34 |
–22,17 |
0,0 |
32,12 |
Абсолютное значение 1% прироста |
– |
0,34 |
0,42 |
– |
0,33 |
Средний абсолютный прирост |
– |
– |
–0,55 |
–0,37 |
2,375 |
Средний темп роста |
– |
– |
101,09 |
100,72 |
108,57 |
Средний темп прироста |
– |
– |
1,09 |
0,72 |
8,57 |
Внутренние водные судоходные пути со знаками судоходности - всего |
77,6 |
72,8 |
68,5 |
64,7 |
64,1 |
Абсолютный прирост |
– |
–4,8 |
–4,3 |
–3,8 |
–0,6 |
Коэффициент роста |
– |
0,94 |
0,94 |
0,94 |
0,99 |
Темп роста |
– |
93,81 |
94,09 |
94,45 |
99,07 |
Темп прироста |
– |
–6,19 |
–5,91 |
–5,55 |
–0,93 |
Абсолютное значение 1% прироста |
– |
0,78 |
0,73 |
0,68 |
0,65 |
Средний абсолютный прирост |
– |
– |
–4,55 |
–4,3 |
–3,375 |
Средний темп роста |
– |
– |
93,95 |
94,12 |
95,36 |
Средний темп прироста |
– |
– |
–6,05 |
–5,88 |
–4,64 |
в том числе: | |||||
с освещаемыми, светоотражающими |
33,3 |
27,5 |
32,8 |
32,6 |
33,3 |
Абсолютный прирост |
– |
–5,8 |
5,3 |
–0,2 |
0,7 |
Коэффициент роста |
– |
0,83 |
1,19 |
0,99 |
1,02 |
Темп роста |
– |
82,58 |
119,27 |
99,39 |
102,15 |
Темп прироста |
– |
–17,42 |
19,27 |
–0,61 |
2,15 |
Абсолютное значение 1% прироста |
– |
0,33 |
0,28 |
0,33 |
0,33 |
Средний абсолютный прирост |
– |
– |
–0,25 |
–0,23 |
0,00 |
Средний темп роста |
– |
– |
100,93 |
100,41 |
100,85 |
Средний темп прироста |
– |
– |
0,93 |
0,41 |
0,85 |
с прочими |
44,3 |
45,3 |
35,7 |
33,1 |
30,7 |
Абсолютный прирост |
– |
1,0 |
–9,6 |
–2,6 |
–2,4 |
Коэффициент роста |
– |
1,02 |
0,79 |
0,93 |
0,93 |
Темп роста |
– |
102,26 |
78,81 |
92,72 |
92,75 |
Темп прироста |
– |
2,26 |
–21,19 |
–7,28 |
–7,25 |
Абсолютное значение 1% прироста |
– |
0,44 |
0,45 |
0,36 |
0,33 |
Средний абсолютный прирост |
– |
– |
–4,3 |
–3,73 |
–3,4 |
Средний темп роста |
– |
– |
90,54 |
91,26 |
91,64 |
Средний темп прироста |
– |
– |
–9,46 |
–8,74 |
–8,36 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск