Разработка оборудования для дозировки балласта
nшп =2∙(lфр / lзв )+2, (62)
nшп =2∙(1000 / 25)+2=82 шп.
Спер =82∙0,89∙1,26=92 чел.-мин.
Сболт/ =775+92=867 чел.-мин.
lсбол =867∙25 /(4∙114)=49 м.
t5 =(58,2+50+49)∙2,2∙1,26/25 =17,4 мин.
Интервал времени между началом работ по сболчиванию пути и началом его рихтовки t6, мин:
t6=(lрихт / lзв )∙ Нвр в ∙a, (63)
t6=(75 / 25)∙2,2∙1,26=9 мин.
Интервал времени между началом рихтовки пути и началом МСУ t8, мин:
t7=(ТБ / lзв )∙ Нвр в ∙a, (64)
t7=(50 /25)∙2,2∙1,26=6 мин.
Интервал времени между началом МСУ и началом ХДС-1 t8, мин:
t8=( (lМСУ + ТБ) / lзв )∙ Нвр в ∙a, (65)
t8=((281,8+50) /25)∙2,2∙1,26=37 мин.
Интервал времени между началом ХДС-1 и началом ЭЛБ t9, мин:
t9=( (l4 + ТБ) / lзв )∙ Нвр в ∙a, (66)
t9=( ( 288,6+50) / 25)∙ 2,2∙1,26=38 мин.
Интервал времени между началом ЭЛБ и началом ХДС-2 t10, мин:
t10=( (l5 + ТБ) / lзв )∙ Нвр в ∙a, (67)
t10=( (86,9+50) / 25)∙ 2,2∙1,26=16 мин.
Интервал времени между началом ХДС-2 и началом ВПО t11, мин:
t11=( (l6 + ТБ) / lзв )∙ Нвр в ∙a, (68)
t11=( (148,6 +50) / 25)∙ 2,2∙1,26=23 мин.
Интервал времени между началом ВПО и началом ДСП t12, мин:
t12=( (l7 + ТБ) / lзв )∙ Нвр в ∙a, (69)
t12=( (70,5+50) / 25)∙ 2,2∙1,26=14 мин.
После окончания работ по соединению нового пути со старым (линия изменения темпа потока) оставшиеся машины могут работать со своей максимально допустимой рабочей скоростью, с соблюдением ТБ.
Потоки машин следующих за МСУ ведущей машиной является ВПО-3000.
Расстояние l9 от начала ВПО до lфр определяется по графику основных работ в "окно".
Интервал времени t13, мин:
t13=l9 / VВПО∙a, (70)
t13= (1000/2000)∙60∙1,26=38 мин.
Продолжительность "окна" То=236мин.
4 Экономический расчет
4.1 Расчет экономической эффективности применения разрабатываемого устройства
Основным обобщающим показателем, определяющим эффективность внедрения новой техники, является экономический эффект, в котором находят отражение все показатели, характеризующие новую разработку [16].
Годовой экономический эффект от оборудования для дозировки балласта:
, (4.1)
где - годовая выручка от использования устройства, руб;
- годовые затраты на эксплуатацию устройства, руб.
Годовая выручка от использования устройства , руб [16]:
, (4.2)
где - годовая производительность устройства, ;
- цена единицы продукции, .
Годовые затраты на эксплуатацию устройства , руб [16]:
, (4.3)
где C - эксплуатационные затраты на использование устройства, ;
- количество машино-часов работы устройства, .
, (4.4)
где Д – количество рабочих дней машины в году (машина работает 6 месяцев в году);
- время смены, ч (=8 ч);
- количество смен (=2);
- коэффициент, учитывающий время простоя (=0,8 [16]).
Количество рабочих дней машины в году Д:
Д = 365/2 – åП, (4.5)
где åП – количество выходных и праздничных дней в период работы машины (åП=53 дня).
Д = 365/2 – 53=130 дней.
Количество машино-часов работы устройства
, [16]:
.
Годовая производительность устройства , [16]:
, (4.6)
где П – производительность устройства, (П=80 ).
.
Цена единицы продукции , [16]:
, (4.7)
где - норма времени, ;
- норма накладных расходов (=0,3 [16]);
- норма плановых накоплений (=0,3 [16]).
Норма времени
, [16]:
. (4.8)
.
Себестоимость машино-часа работы устройства С, [16]:
, (4.9)
где - заработная плата машиниста, ;
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск