Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги
5. Определение рабочего парка грузовых вагонов
Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле:
ваг-сутки,
где - затрата вагоно-часов
в поездах;
- то же под грузовыми операциями;
- то же на технических станциях.
где - вагоно-часы простоя вагонов, следующих через станции с переработкой;
- вагоно-часы простоя вагонов, следующих без переработки.
Вагоно-часы в поездах определяется по каждому участку по формуле:
где - суточный пробег вагонов. Из таблицы 5 берем годовой пробег и делим на 365;
Vуч.ср. – средняя участковая скорость. Рассчитывается по каждому участку делением всех поездо-километров (в обоих направлениях) на поездо-часы. Поездо-часы равны затрате локомотиво-часов на участке без одиночного следования за год. В таблице 11 рассчитана затрата локомотиво-часов в сутки. Для получения годовой величины нужно суточную величину умножить на 365.
А – Б: = 374,75 / 365 = 1,03 млн. вагоно-км
Vуч ср = 6782365 / (336,97·365) = 55,14 км/ч
=1,03*1000*365 / 55,1 =6795,05 тыс. ваг-часов в поездах
Б - В: = 245,8/ 365 = 0,673 млн.ваг-км
Vуч ср =4309650/ (216,66·365) =54,5 км/ч
=0,673*1000*365 / 54,5 = 4510,5 тыс.ваг-часов в поездах
В таблице 14 обобщаются результаты расчетов затрат вагоно-часов в поездах.
Таблица 14. Расчет затрат вагоно-часов в поездах
наименование участка |
вагоно - км за год, в млн |
участковая скорость |
вагоно-часы за год, тыс |
вагоно-часы в среднем за сутки | ||
туда |
обратно |
всего | ||||
А - Б |
179,25 |
195,45 |
374,7 |
55,14 |
6795,05 |
18616,56 |
Б - В |
117,5 |
128,3 |
245,8 |
54,50 |
4510,50 |
12357,52 |
итого |
296,75 |
323,75 |
620,5 |
109,64 |
11305,54 |
30974,09 |
Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берутся из исходных данных. Нормы простоя вагонов под одиночными и сдвоенными операциями также заданы. Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют, исходя из условия, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно тут же использовать под погрузку. Цистерны сдвоенных операций не имеют. Вагоно-часы определяют умножением числа вагонов, проходящих грузовые операции, на норму простоя под одиночной или сдвоенной операцией.
Результаты расчетов систематизируют в соответствии с таблицей 15.
Таблицы 16 и 17 составляют с целью определения количества вагоно-часов на технических станциях.
Таблица 15. Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями
наименование участка и станций |
сухогрузные вагоны |
цистерны |
число вагонов со сдвоенными операциями |
число вагонов с одиночными операциями |
норма простоя вагонов |
затраты вагоно-часов за год, тыс |
затраты вагоно-часов за сутки, тыс | ||||||||||||
погрузка, тыс.ваг |
выгрузка, тыс.ваг |
погрузка, тыс.ваг |
выгрузка, тыс.ваг |
сухогрузы |
цистерны |
всего |
сухогрузы |
цистерны |
всего |
со сдвоенными операциями,час |
с одиночными операциями, час |
со сдвоенными операциями,час |
с одиночными операциями, час |
всего |
со сдвоенными операциями,час |
с одиночными операциями, час |
всего | ||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 | |
ст. А |
27 |
35 |
0 |
2 |
27 |
0 |
27 |
8 |
2 |
10 |
16 |
11 |
432 |
110 |
542 |
1,18 |
0,30 |
1,48 | |
А - Б |
40 |
50 |
0 |
1 |
40 |
0 |
40 |
10 |
1 |
11 |
16 |
11 |
640 |
121 |
761 |
1,75 |
0,33 |
2,08 | |
ст. Б |
60 |
66 |
0 |
2 |
60 |
0 |
60 |
6 |
2 |
8 |
16 |
11 |
960 |
88 |
1048 |
2,63 |
0,24 |
2,87 | |
Б - В |
20 |
30 |
0 |
1 |
20 |
0 |
20 |
10 |
1 |
11 |
16 |
11 |
320 |
121 |
441 |
0,88 |
0,33 |
1,21 | |
ст. В |
46 |
36 |
0 |
2 |
46 |
0 |
46 |
-10 |
2 |
-8 |
16 |
11 |
736 |
-88 |
648 |
2,02 |
-0,24 |
1,78 | |
итого |
193 |
217 |
0 |
8 |
193 |
0 |
193 |
24 |
8 |
32 |
16 |
11 |
3088 |
352 |
3440 |
8,46 |
0,96 |
9,42 | |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Проектирование схемы организации дорожного движения на перекрестке
- Организация механизированного обмена предприятий связи с автотранспортом
- Использование эксплуатационных материалов и экономия топливно-энергетических ресурсов
- АТП на 350 автомобилей
- Машины и оборудование по ремонту колесных пар вагонов
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск