Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности

Вытяжные пути имеют полезную длину, равную длине формируемых поездов. Кроме того в курсовом проекте во входной горловине смещённого приёмоотправочного парка предусматриваем вытяжной путь с полезной длиной, равной половине длины приёмоотправочного пути, для отцепки вагонов от транзитных поездов, а также для смены части вагонов групповых поездов.

Для установления потребности в сортировочных п

утях составляем таблицу определения числа сортировочных путей, в которой отражаем количество необходимых сортировочных путей.

Таблица 4.1

Определение числа сортировочных путей

4.2 Сортировочные устройства

Сортировочные устройства на участковых станциях предназначены для расформирования и формирования участковых, сборных и передаточных поездов и подборки местных вагонов по пунктам выгрузки. К сортировочным устройствам относятся сортировочные и вытяжные пути, стрелочные горловины на уклонах, вытяжные пути специального профиля, полугорки, горки малой мощности. В курсовом проекте проектируем горку малой мощности на основном вытяжном пути.

Горки малой мощности сооружаются при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно и суточной переработке 250 – 1500 вагонов. Сортировка вагонов на горке выполняется за счёт использования их силы тяжести.

Стрелочные горловины сортировочного парка и участок вытяжного пути за последним стрелочным переводом располагаем на спуске до 1,5‰ в сторону сортировочной горки, чтобы создать благоприятные условия для маневровой работы толчками.

Голова сортировочного парка от разделительной стрелки до предельных столбиков проектируется более короткой за счёт группировки путей в пучки и применения симметричных стрелочных переводов марки 1/6.

4.3 Определение расчётной высоты горки малой мощности

Высотой горки называют разность отметок головок рельсов путей на вершине горки и в расчётной точке. Высота горки должна обеспечивать добегание расчётного бегуна при неблагоприятных условиях по наиболее трудному пути до расчётной точки. При такой высоте горки основная масса бегунов будет проходить вглубь сортировочного парка, освобождая стрелки горочной горловины для прохода отцепов на другие пути.

За расчётный бегун в курсовом проекте принимаем 4-осный крытый вагон на роликовых подшипниках, вес принимаем согласно задания.

Расчётная высота горки малой мощности определяется по формуле:

Hр=1,5*(∑hw0i+∑hwсвi+∑hwскi)-h0 (м) 4.1)

где 1,5 метра – величина отклонения расчётного значения суммы от её среднего значения;

∑hw0i,∑hwсвi,∑hwскi – суммарные значения потерь энергии при преодолении сопротивлений движению (основного, среды и ветра, стрелок и кривых), метры энергетической высоты (м.э.в.);

h0 – удельная энергия, соответствующая скорости роспуска.

Расчёт элементов выше приведённого выражения выполняем по следующим формулам:

∑hw0i=∑w0*li*10-3 (м.э.в.); (4.2)

∑hwсвi=∑wсвi*li*10-3 (м.э.в.); (4.3)

∑hwскi=∑(0,56*ni+0,23*∑α)*νi2*10-3 (м.э.в.). (4.4)

где w0 – основное удельное сопротивление движению расчётного бегуна, кгс/тс, принимаем 1,54 кгс/тс;

li – длина i – го расчётного участка, м;

wсвi – удельное сопротивление движению расчётного бегуна от воздушной среды и ветра на i-ом участке, кгс/тс;

ni, ∑αi – соответственно число стрелочных переводов и сумма углов поворота в градусах в пределах данного участка;

νi – средняя скорость движения расчётного бегуна на соответствующем расчётном участке, м/с, принимаем 3,0 м/с.

На основании формулы 4.2 определяем основное сопротивление движению:

∑hw0i1=1,54*25*10-3=0,0385 (м.э.в.);

∑hw0i2=1,54*178,48*10-3=0,2748 (м.э.в.);

∑hw0i3=1,54*66,1*10-3=0,1018 (м.э.в.).

Удельное сопротивление движению от воздушной среды и ветра для одиночных вагонов определим по формуле:

Wсв=(17,8*Сх*S/(273+t)*q)*ν2от (кгс/тс) (4.5)

где S – площадь поперечного сечения вагона, м2;

Сх – коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов;

t – температура наружного воздуха холодного месяца в году, принимаем по заданию, °С;

q – вес расчётного отцепа, тс;

ν2от – относительная скорость вагона с учётом направления ветра, м/с, которую определяем по формуле:

ν2от=ν2+ν2в+2*ν*νв*cos β (м/с) (4.6)

где ν – средняя скорость скатывания отцепа на участке, м/с;

νв – скорость ветра, м/с;

β – угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп.

На основании формулы 4.6 определяем результирующую скорость вагона с учётом направления ветра:

ν2отц1=(3,5)2+(5,3)2+2*3,5*5,3*cos 35=78,24 (м/с);

ν2отц2=(3,0)2+(5,3)2+2*3,0*5,3*cos 35=63,14 (м/с);

ν2отц3=(1,4)2+(5,3)2+2*1,4*5,3*cos 35=42,25 (м/с).

Далее на основании формулы 4.5 определяем удельной сопротивление движению от воздушной среды и ветра для одиночных вагонов:

wсв1=(17,8*1,64*9,7/(273-32)*30)*78,24=3,06 (кгс/тс);

wсв2=(17,8*1,79*9,7/(273-32)*30)*63,14=2,70 (кгс/тс);

wсв3=(17,8*1,60*9,7/(273-32)*30)*42,25=1,61 (кгс/тс).

 Скачать реферат