Транспортно–дорожные условия организации движения

Кi – коэффициент приведения i-го типа транспортных средств.

Расчёт пропускной способности улиц сводится в таблицу 8.

На регулируемых перекрёстках пропускная способность определяется в зависимости от количества тактов регулирования.

При трёх- или четырёхтактном регулировании пропускная способность перекрёстка по рассматриваемому направлению определяется по формуле:

height=33 src="images/referats/22109/image011.png"> (11)

где α – суммарный фазовый коэффициент, принимаемый равным 0,85 при трёхтактном и 0,8 при четырёхтактном регулировании;

Руф – пропускная способность улицы по рассматриваемому направлении, физич. авт/ч.;

Кпрi – коэффициент относительной пропускной способности перекрёстка по рассматриваемому направлению улицы;

(12)

где Руфi – пропускная способность улицы по i-му направлению на входе на перекрёсток, авт/ч.;

n – количество направлений движения на перекрёсток;

Расчёт пропускной способности перекрёстков сводится в таблицу 81.

Коэффициент загрузки дорог и улиц определяется отношением:

(13)

где Nчф – фактическая интенсивность движения в рассматриваемый момент, авт/ч.;

Рчф – пропускная способность, соответствующего участка дороги, физич.авт/ч.;

Коэффициент загрузки перекрёстков определяется по формуле:

(14)

где α – суммарный фазовый коэффициент;

qj – фазой коэффициент для j-го циклообразующего направления, равный:

(15)

где Мj – поток насыщения j-го направления, авт/ч.;

γmj – коэффициент полосности;

mj – количество полос по j-му направлению движения;

К – количество направлений движения в рассматриваемый цикл;

β – коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полос, поворотных направлений;

Nj – интенсивность фактического движения по j-му направлению, авт/ч.

Расчёт коэффициентов загрузки и уровней удобства движения определяется в таблице 9.

Таблица 9 – Ведомость уровней удобства движения для фрагмента улиц и дорог города “А”.

 Скачать реферат