Проработка возможности переноса устройства приема жидких грузов на ходу
Анализируя результаты в таблице видно, что максимальные действующие эквивалентные напряжения в конструкциях не превышают допускаемых напряжений, которые равны 3200 кгс/см2.
Рисунок 2 – Район определения напряжений в конструкциях для варианта №1
<
p>Рисунок 3 – Район определения напряжений в конструкциях для варианта №2
5. Определение перемещений конструкций надстройки и фундаментов
5.1 Определение перемещений палубы надстройки 1 яруса
В данном разделе определяются перемещения палубы надстройки 1 яруса в районе выреза под установку 3С-14Э – это необходимо, потому что значительные перемещения настила в данном районе могут повлиять на работу установки.
Характерные точки на палубе надстройки 1 яруса, в которых определяются перемещения – Ux, Uy, Uz по всем трем осям представлены на рисунке 4 (лист 32). Результаты расчета приведены в таблицах 2,3.
Таблица 2 – Перемещения палубы надстройки1 яруса для варианта №1 установки устройства М450–1
Номер точки |
Вариант приложения усилий | |||||||||||
I |
II |
III |
IV | |||||||||
Ux, см *10-4 |
Uy, см *10-4 |
Uz, см *10-4 |
Ux, см *10-4 |
Uy, см *10-4 |
Uz, см *10-4 |
Ux, см *10-4 |
Uy, см *10-4 |
Uz, см *10-4 |
Ux, см *10-4 |
Uy, см *10-4 |
Uz, см *10-4 | |
1 |
21,0 |
1,8 |
-5,4 |
46,0 |
2,9 |
-7,0 |
-8,5 |
0,2 |
-2,4 |
-7,4 |
0,6 |
-7,4 |
2 |
20,0 |
5,6 |
-24,0 |
44,0 |
6,4 |
-31,0 |
-7,0 |
3,4 |
-1,1 |
-8,4 |
3,8 |
-13,0 |
3 |
17,0 |
7,6 |
-29,0 |
36,0 |
6,6 |
-33,0 |
-6,8 |
6,6 |
-1,8 |
-8,5 |
6,6 |
-1,6 |
4 |
10,0 |
2,2 |
0 |
15,0 |
0,1 |
0 |
2,9 |
3,7 |
0 |
8,8 |
1,9 |
8,1 |
5 |
17,0 |
7,6 |
29,0 |
36,0 |
6,6 |
33,0 |
-6,8 |
6,6 |
1,8 |
38,0 |
6,6 |
3,5 |
6 |
20,0 |
5,6 |
24,0 |
44,0 |
6,4 |
31,0 |
-7,0 |
3,4 |
1,1 |
44,0 |
6,0 |
2,8 |
7 |
21,0 |
1,8 |
5,4 |
46,0 |
2,9 |
7,0 |
-8,5 |
0,2 |
2,4 |
44,0 |
2,5 |
2,0 |
8 |
32,0 |
-2,6 |
0 |
61,0 |
-5.9 |
0 |
-5,4 |
1,3 |
0 |
27,0 |
-2,3 |
-7,2 |
Таблица 3 – Перемещения палубы надстройки1 яруса для варианта №2 установки устройства М450–1
Номер точки |
Вариант приложения усилий | |||||||||||
I |
II |
III |
IV | |||||||||
Ux, см *10-4 |
Uy, см *10-4 |
Uz, см *10-4 |
Ux, см *10-4 |
Uy, см *10-4 |
Uz, см *10-4 |
Ux, см *10-4 |
Uy, см *10-4 |
Uz, см *10-4 |
Ux, см *10-4 |
Uy, см *10-4 |
Uz, см *10-4 | |
1 |
12,0 |
1,8 |
-3,3 |
31,0 |
2,7 |
-4,7 |
-9,8 |
0,5 |
-1,1 |
-8,0 |
0,9 |
-4,5 |
2 |
12,0 |
1,5 |
-1,4 |
30,0 |
-4,1 |
-20,0 |
-8,9 |
6,7 |
-5,0 |
-8,5 |
7,2 |
-7,4 |
3 |
9,7 |
-4,5 |
-1,9 |
24,0 |
-17,0 |
-21,0 |
-7,5 |
8,9 |
-12,0 |
-7,7 |
9,1 |
-12,0 |
4 |
6,0 |
-4,3 |
0 |
11,0 |
8,7 |
0 |
-0,1 |
-1,6 |
0 |
5,3 |
-3,8 |
4,0 |
5 |
9,7 |
-4,5 |
1,9 |
24,0 |
-17 |
21,0 |
-7,5 |
8,9 |
12,0 |
25,0 |
-1,7 |
21,0 |
6 |
12,0 |
1,5 |
1,4 |
30,0 |
-4,1 |
20,0 |
-8,9 |
6,7 |
5,0 |
29,0 |
-4,6 |
18,0 |
7 |
12,0 |
1,8 |
3,3 |
31.0 |
2,7 |
4,7 |
-9,8 |
0,5 |
1,1 |
29,0 |
2,3 |
1,2 |
8 |
18,0 |
-1,0 |
0 |
41,0 |
-2,3 |
0 |
-8,7 |
0,6 |
0 |
16,0 |
-0,9 |
-4,8 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск