Проект легкового автомобиля, грузоподъемностью 4 человека, микрохэтчбэк

Рефераты / Транспорт / Проект легкового автомобиля, грузоподъемностью 4 человека, микрохэтчбэк

a0=a100*(G0/Ga)=70*(4944,24/8485,65)=40,786 мм ,

где G0 - собственный вес автомобиля, Н

Ga - полный вес автомобиля, загруженного грузом до его номинальной

грузоподъёмности, Н

а100 – принятый нами масштаб.

а150=а100*(G150/Ga)=70*(10241,64/8485,65)=84,4855 мм,

где G150 – вес автомобиля, перегруженного на 50% от номинальной

грузоподъёмности, Н

G150=G0+1,5*Gг=10241,6

4 Н Gг – номинальная грузоподъёмности, Н

Откладывая масштабы а100, а0 и а150 на соответствующих осях динамических факторов D100, D0 и D150, и соединяя одноимённые точки динамического фактора на этих осях получим номограмму нагрузок.

Для полной реализации динамического фактора необходимо, чтобы он не превышал динамического фактора по сцеплению, т.е., чтобы выполнялось условие:

Dmax

где - динамический фактор по сцеплению.

Для неполноприводных автомобилей:

где - коэффициент использования сцепного веса автомобиля;

G1(2) – весовая нагрузка на ведущую ось соответственно переднюю или заднюю, Н

- коэффициент сцепления колёс автомобиля с дорогой.

Получаем, что:

Проверяем:0,330,378 - Условие выполняется.

Масштабы динамического фактора по сцеплению при коэффициенте сцепления 0,1 определяют по следующим зависимостям:

-для негружёного автомобиля:

b0=a0(G01(2)/G0)=40,786*(2669,88/4944,24)=22 мм

-для гружёного автомобиля на 100%:

b100=a100*(G1(2)/Ga)=70*(4582,251/8485,65)=37,838 мм

-для автомобиля, перегруженного на 50% от его номинальной грузоподъёмности:

b150=a150*(G150(2)/G150)=84,4855*(5530,48/10241,64)=45,6246 мм

где G01(2) – Весовая нагрузка негружёного автомобиля, приходящаяся на ведущие колёса передней оси автомобиля.

G1(2) – весовая нагрузка автомобиля, загруженного номинальной грузоподъёмностью, приходящаяся на ведущие колёса передней оси автомобиля.

G150(2) – Весовая нагрузка, приходящаяся на ведущие колёса задней оси автомобиля, перегруженного на 50% от номинальной грузоподъёмности. G150(2)=G150*(a/(a+b))=5530,48 H

Откладывая масштабы b0, b100, и b150 на ординатах D0, D100 и D150 и соединяя одноимённые точки пунктирными линиями, получают график контроля буксования. Последовательно откладывая вверх по ординатам D0 D100 и D150 масштабы b0 b100 и b150 , строят графики контроля буксования для коэффициентов сцепления =0,2; 0,3; 0,4.

1.3.3 Тормозные свойства

Оценочными показателями тормозной динамичности автомобиля являются замедление при торможении jи тормозной путь S. Замедление при торможении автомобиля определится по зависимости:

j= ()*g

j= (0,7*1+0,02+0)*9,81=7,0632

где =0,7 – коэффициент сцепления колёс автомобильных колёс;

=0; f = 0,02 – коэффициент сопротивления качению;

g = 9,81 – ускорение свободного падения

Тормозной путь автомобиля (м) определится по формуле:

S=, м

S= (1,2*22,22)/(2*9,81*(0,7*1+0,02))=41,8654 м

Где Va – начальная скорость движения автомобиля, м/с. В расчётах принимают: V = 22,2 м/с – для легковых автомобилей.

Kэ – коэффициент эффективности тормозной системы (Кэ = 1,2 для легковых автомобилей).

Остановочный путь автомобиля определяют по зависимости:

S0=(tp+tпр+0,5tн)V+Kэ*S

S0=(0,8+0,2+0,5*0,5)*22,2+1,2*41,8654=77,988

где tp – 0,8 с – время реакции водителя;

tпр – время реакции тормозного привода (tпр = 0,2 с–для гидравлического привода).

tн – 0,5 с – время нарастания тормозного усилия.

Полученное значение параметров торможения необходимо сравнить с требованиями ГОСТ 25478-82 «Автомобили грузовые и легковые, автобусы автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки» и Правила 13 ЕЭК ООН, сделать необходимые выводы о соответствии определённых величин jи Sтребованиям этих документов.

1.3.4 Устойчивость автомобиля

Устойчивость проектируемого автомобиля оценивается по критическим скоростям по условиям опрокидывания и бокового скольжения.

Критические скорости при движении автомобиля на вираже по условиям опрокидывания определится из выражения:

V, стром график зависимости V=f(R)