Сооружение контактной сети железной дороги

Рефераты / Транспорт / Сооружение контактной сети железной дороги

Таблица 5

Сметная стоимость монтажных работ

Наименование расходов	стоимость, руб.
Прямые затраты	46591,46
На кладные расходы, 17%	7920,54
Плановые накопления,8%	3727,31
Полная сметная стоимость	58239,31

Выбор основных механизмов, состава бригад и трудовых затрат

В данном курсовом проекте подразумевается, что все работы по сооружению и монтажу контактной сети выполняются методом "с пути", а, следовательно, автомобильная техника не будет использована. При данном методе сооружения контактной сети необходимо обеспечить безопасность движения поездов и минимальные потери от нарушения графика движения, связанные с предоставлением технологических "окон"

При электрификации железных дорог применяют поточный метод. По окончании определенного вида работ на одном объекте бригада переходит на следующий объект, причем состав бригады и ее техническое оснащение не изменяются. На предыдущем объекте к новым видам работ приступает другая специализированная бригада. Сначала производят все строительные работы, затем по их завершении выполняют комплекс монтажных работ.

Разработку фундаментов и установку опор, фундаментов и анкеров будем производить механизированным способом, не допуская разрыва по времени между окончанием разработки котлованов и установкой в них фундаментов, опор или анкеров более суток.

При установке нераздельных опор "с пути" применяются следующие машины:

Для разработки котлованов - два многоковшовых котлованокопателя ВК-3 на железнодорожном ходу (служит для образования котлованов сечением 0,4х0,9 глубиной 5 м. В грунтах I-III групп); котлованокопатель БМ на железнодорожном ходу (служит для образования котлованов диаметром 0,63 м); железнодорожный кран КМЖТС-10 для установки опор; тепловоз для перемещения поезда к месту работ и обратно; платформа или полувагон для перевозки опор; классный вагон для рабочих.

Состав бригады обслуживающей данный поезд:

Звено по разработке котлованов (на один котлованокопатель) - 2 чел. (машинист и помощник);

Звено по установке опор в котлованы - 7 чел. (машинист крана, четыре электролинейщика, два землекопа);

Звено по обеспечению работы установочного поезда - 5 чел. (машинист тепловоза, помощник, кондуктор и два сигналиста);

Звено по вертикальной регулировке опор, засыпке и уплотнению грунта в котлованах - 4 чел. (два электролинейщика, два землекопа);

Звено по монтажу оттяжек анкерных опор - 4 чел. (электролинейщики).

Технология выполнения работ по сооружению опор контактной сети "с пути" в период окна следующая:

Движение поезда к месту работ;

Расцепка поезда для производства работ;

Разработка котлованов под железобетонные опоры;

Установка железобетонных опор в котлованы;

Сцепка поезда, возвращение поезда на станцию.

Монтаж контактной подвески будет производиться поверху с раскаткой несущего троса непосредственно на консоли, навеской струн и раскаткой контактного провода с подвязыванием к струнам.

Прорабский пункт, который выполняет все основные виды работ, по монтажу КС имеет 4-5 дрезин ДМ, 2 раскаточные платформы, автокран, автомобиль. В зависимости от производственной необходимости прорабскому пункту придаются и другие машины (автомотрисы, машины с шарнирной стрелой и др.). Электромонтеры прорабского пункта распределены по бригадам. Каждая бригада состоит из 5-6 электромонтеров и 1-2 или более сигналистов, назначаемых в бригаду в зависимости от характера выполняемых работ.

Таблица 6

Общая сметная стоимость строительства КС

Наименование расходов	стоимость, руб.
Прямые затраты	90632,478
Накладные расходы, 17%	15407,521
Плановые накопления, 8%	7250,598
Полная сметная стоимость	113290,59

Определение потребности в технологических окнах в графике движения поездов

Для выполнения строительных монтажных работ "с пути" примем в расчет продолжительность "окна" 2,5 часа. Продолжительность "окон" при производстве работ "с пути": Время "окон" включается в себя время чистой работы, простой на пропуск поездов по соседнему пути; время затраченное на проезд со станции отправления до места работ и возвращение на станцию после работы.

Общая продолжительность "окна" определяется по формуле:

To = t1 + tx1 + tx2 + TT + Stп + 2tc, мин (1)

где t1 - время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон ()